中国汽车技术研究中心在上海车展发布了2017年度C-NCAP第一批9个车型的评价结果，本次发布结果的9个车型中，包括1个A类车，3个B类车，5个SUV车型，9款车型均按车辆购买前所获得的最大销量配置选取，试验车辆全部由C-NCAP管理中心 从各地车型专卖店直接购买，并严格按照C-NCAP 2015年版规则进行试验及评价，购车费用支出485.31万元。
从该批评价结果来看，总体表现良好。大多数车型的三项碰撞试验及鞭打试验获得较好的测试结果，符合C-NCAP管理规则加分项的乘员安全带提醒装置、侧气囊、气帘及ESC系统等各项安全装备的配置率均达到了很高的比例，比如乘员安全带提醒装置和ESC系统100%配置，侧气帘也达到67%的配置率，前后排安全带预张紧、限力器等越来越多地应用于新车型上。
通过上表显示得分，和我们对品牌的预期望是很一致的。B级车里上海大众辉昂高分胜出，奥迪A4L也能得到应有的分数，反而迈锐宝XL不及这两台大众，又是一个不能用国籍来论安全性的例子。
北京现代领动等系列车一直被键盘侠冠以纸糊车的典范，但在此次评价结果看来，并没有传说中如此不堪，还是能得到5星评分，不过相对于本批的其他车，他已经是倒数第二的分数了。在此就要表扬自主品牌，长城和东南汽车都能获得比大部分合资品牌还要高的分数，自主大厂想要做好一辆车还是有这个本事的，起码在分数表中看来，一线自主品牌和合资在安全性上是同一线的。
知名度很低的自主品牌——汉腾，仅仅得到3星和远离大集团的48.9低分。汉腾这名字起得很励志也很写实，恐怕发生意外时候连“喊疼”的机会都没。
汉腾X7在正面100%碰撞试验中只得到10.47分，得分率仅为58.1%。其前排假人胸部只得到1.71分（满分5分）；大腿部位也只有0.81分（满分2分）。不仅是各部位得分低，还因前排乘员侧安全带在试验过程中失效，而被扣1分，这在以往的C-NCAP测试中比较少见，需引起厂家重视，毕竟你是一台法拉利标、大众前脸、X3侧面、宝马内饰、集天地精华于一身的欧派大SUV。
低处未算低，在2015新规则评测下，更有一些国产，甚至进口品牌得到触目惊心的分数。
进口宝马218I：50分，4星，分数不算差，但毕竟是进口宝马，貌似对不住您的身份。
一汽专为年轻家用打造的森雅，惊为天人的21.6分和1星，从这儿就看出，车厂用心与否才是造好车的根本。
30.7分，两星。金杯的商用面包车（MPV）得到这个成绩也是意料之内。
韩国全进口SUV只能得到40.3分三星的三流分数。
50.9分，4星这种成绩对于斯巴鲁来说是一种侮辱。
