通过连续发布两款重磅产品，奔驰在2017上海车展上发出了一个强烈信号：为了中国豪华汽车市场的领导者地位，他们将发起新一轮的产品攻势。
然而在展台背后的专访室里，这家这家总部位于斯图加特的德国豪华汽车制造商却展现出谦逊的一面。
“我们今年的开局比较好，在第一季度为广大客户提供了超过15万辆新车。我们对取得这一成绩感到高兴，”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺先生（Nicholas Speeks）首先对2017年年初以来的销售业绩表示了肯定，可他随即话锋一转：“接下来，我们不会一直保持如此高速增长，但我相信今年将继续是稳扎稳打的一年。”
事实上，奔驰今年第一季度的在华业务有理由令这位中国CEO感到骄傲。2017年前3个月，该制造商在华累计销量达15万台，较去年同期增长37.3%。而作为奔驰最强有力的竞争对手，宝马同期在华累计销量为142828台，同比增幅为12.4%。
尽管如此，作为一名车坛老将，倪恺或许在行业内部看过了太多由“野蛮生长”所带来的惨痛教训，他明确表示，奔驰“绝不会不惜一切代价追求所谓的第一”
“我们希望取得一种健康的、可持续的发展，”他说，“我们需要更加勤勉地做该做的事，始终坚持梅赛德斯-奔驰应有的品牌价值，从而让更多客户选择我们。”在他看来，专注于为客户提供更好的服务、维护与经销商以及在华合作伙伴——北汽集团之间的关系，对处于商业闭环内部的各方都有裨益，而最终获益的还是消费者。目前，奔驰在中国拥有500多家经销商，分布在200多个城市。
不难发现，高速的增长帮助奔驰在华销量在一季度实现了开门红，同时也令该制造商与宝马之间的竞争变得空间激烈。在中国豪华汽车单月销量榜上，上述两家企业今年前3个月呈现出胶着态势。
为了充分发掘中国市场的潜力，并在各个细分领域参与竞争，这家总部位于斯图加特的德国豪华汽车制造商在2017上海车展首日（4月19日）展示了新一代奔驰S级轿车及奔驰A级概念轿车，这也是上述两款车型在全球范围内的首度亮相。
将旗下最新旗舰轿车及最新概念车的全球首发地选择在中国，凸显了当地市场在奔驰商业版图中越来越重要的地位。
眼下，中国富裕阶层对汽车消费的热衷以及他们所释放出的强大购买力为奔驰的决策增添了信心。截至目前，中国已成为全球最大汽车市场及奔驰最大的单一市场。今年第一季度，奔驰在华销量在其全球销量中所占比例达到了25.9%。
“其中30%的奔驰S级轿车客户以及60%的迈巴赫S级轿车的客户都来自中国市场。”自去年7月起履新的戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰汽车集团销售与市场营销执行副总裁贝思格（Britta Seeger）补充道，此前她曾在韩国及土耳其市场担任首席执行官。这是她首次以全球销售与市场营销负责人的全新身份来到中国。
在贝思格眼中，新一代S级轿车以及A级概念轿车正是她代表奔驰带给中国消费者的一份丰厚“见面礼”：前者凭借几何多光束LED大灯、三道灯眉设计等变化，令奔驰S级轿车的经典设计更具时代色彩，而智能领航限距功能所带来的驾驶辅助体验则将这款全新旗舰的科技感发挥到极致；另一方面，奔驰A级概念轿车的问世将奠定未来该品牌在紧凑型轿车领域的设计基础。奔驰方面透露，未来将在中国对这款车型进行本土化制造。
“我们会持续不断地将中国市场与中国客户的需求与期望带入到未来的产品中，如今天向大家展示的A级概念轿车。我们相信它对于中国市场和中国消费者，是非常适合的一款车。”贝思格谈到。
无论在中国还是全球范围内，“为终端用户提供最佳产品与体验”在奔驰内部已构成一种普适标准。而作为奔驰全球销售与市场营销的负责人，贝思格还需要考虑如何处理区域性市场和全球市场之间的关系，她需要为此接触在不同市场工作的团队。
“之前的海外工作经验让我与很多不同市场的同事有着紧密联系，对我现在的工作大有裨益，我把这些经验当成一种优势。”贝思格说，“我和中国市场的同事联系非常紧密，我们经常会交换信息、共同探讨问题，甚至有时候彼此激励对方提出更好的点子。”
倪恺似乎更愿意为这种交流增添一个“竞争”维度。他表示，奔驰内部拥有非常良好的团队工作氛围，而团队间不仅限于协作关系，“有时会相互激励对方不断做到最好，产生良性竞争”。
“在戴姆勒管理团队中，我们志在共赢，而不仅仅是某一个人、一个市场的独赢。美国、中国及欧洲市场之间会相互良性竞争，这种竞争不断激励我们在每个市场都做得更好，更好地为我们的客户服务。”倪恺表示。
在奔驰的管理架构中，中国并非一个孤立的市场，它与其他区域性市场乃至全球市场之间存在一种辩证统一的关联，并时刻产生着交互。
“一方面，我们在中国与在全球的做法保持一致，即为客户提供更好的品牌体验、服务体验以及产品体验，让客户从内心期待拥有一辆奔驰的产品，并借此助力实现更好的市场表现。”贝思格解释道，“另一方面，经验告诉我，不同的国家与地区的发展速度不同，因此我们不能一概而论，需要面向不同市场，推出有针对性的销售、服务及举措。”
倪恺用Mercedes me互联专属的礼宾服务在中国的引入及发展印证了贝思格的判断。奔驰方面基于观察认为，中国在数字化进程中，发展速度快于大部分地区，因此当地市场对线上线下无缝链接的需求也大于其他区域性市场。
“针对Mercedes me互联，我们推出了更为高端的礼宾服务，礼宾服务是全球统一服务，在中国、美国、欧洲都可以体验到，但礼宾服务中有多项服务是中国专属的，例如可在微信上预订餐厅，又或者具有中国特色的品牌服务，如先进的‘奔驰掌易通’，实现了销售人员仅用一部手机就覆盖了销售流程的整个环节。”倪恺说。
“在中国，很多趋势都非常超前，我们从中学到了很多，并将其推广到全世界不同市场中。”贝思格表示。
与数字化时代迅速降临相类似的，还有近年来在中国汽车制造业内蓬勃兴起的动力总成电气化趋势。截至2016年底，市场累计销售新能源车约77.6万台，在全球销量中占比超过30%，成为世界上最大的新能源汽车市场。
对此，梅赛德斯-奔驰方面同样做好了准备。“我们关注到了中国新能源车市场的发展，现在很多新能源车还不能满足豪华轿车市场的客户需求，但我们看到，未来几年奔驰车主对这类车型的需求会越来越大，因此我们将加大投入发展一系列新能源车。”倪恺表示。
他同时透露，到2022年，奔驰将在全球范围内推出10款新能源产品。后者也会陆续被引入中国市场，其中包括与北汽集团合作生产的新能源车型。
“因此对奔驰而言，‘本土化与全球化相结合’与‘提供本土化服务并确保客户满意度’这一全球愿景是一致的。”贝思格总结道。
