这并不是一个短期的市场反应，纽约时报的分析指出，随着油价在2.x 美金相对便宜的稳定趋势，和特朗普总统一次次的惩罚 EPA放松对于油耗和排放的限制，车企不傻，家家都跳进SUV 这个大池子里，加大竞争的研发和产品作为筹码。
“我们分析这个阶段的市场里，SUV 的增长不一定会一直持续下去，但是我们认为消费者从轿车—SUV 的转变很有可能是永久性的”—菲亚特克莱斯勒集团的Jeep 部门掌门人Mike Manley 回答纽约时报的采访如是说。尤其是有些新发售的 SUV，其‘心机’不比育良书记差到哪去，就是为了让消费者感到豪华，尊贵，以及最重要的，舒适。
看看福特新发布的领航员吧，这哪是 SUV 啊，这简直是奔驰迈巴赫级别的豪华移动堡垒，从动力到用料到配置面面俱到，可谓武装到了牙齿。
▲时下流行的全液晶仪表盘，领航员怎能不搭载
这样一个趋势让环保署和其他环境保护人士深感忧虑。尽管大量车厂已经宣布对于 EV 电动机的持续投入，但是推广是艰难的，消费者是实诚的：市面上卖出去的 传统SUV车型 永远是插电混合动力的十几倍，甚至几十倍。
一月四号洛杉矶时报发稿，2016年全美汽车销量再创新高，SUV 充当老
大。
“菲亚特克莱斯勒集团下的那几个意大利品牌，菲亚特和阿尔法罗密欧的销量下跌超过20%。为何？消费者不买小型车的帐，都去买 SUV 去了。
再看，标题赤裸裸的 SUV Takeover，SUV 进入接管模式。丰田在美国的销售老大 Bill Fay 发话，消费者从轿车到 SUV 的偏好的准备一定是行业内最具戏剧性的一个转变。三年前，皮卡和 SUV 加起来能达到美国市场50%的份额，在2016年结束的时候份额达到63%，分析师也并不觉得这个势头会有任何减缓的趋势。90后长大了呀，这一群孩子们，从小坐着 SUV 长大，现在长大了成家了有孩子了，必然都喜欢空间大和坐姿高的 SUV，再加上小排量和涡轮化后，大部分SUV油耗不比轿车差。
于是就来到了下一个问题，是否有某款车能够撼动凯美瑞的神坛地位？
丰田在美国市场的运营主管，Bob Carter，公开自信的宣称，在可望见的将来里，RAV4在美国销量超过轿车销量王凯美瑞，问题不大。
这样一个持续火爆的市场，厂家必定将 SUV 的定义不断的细分，从小型到中型到中大型到全尺寸，全部被五花八门的产品给填满了，甚至有厂家开始重新理解 SUV 和跨界车这个模糊的区分线。
这不，你以为就只有欧洲人造加高底盘的旅行车呀（V60 CC，A4/A6 Allroad，蔚蓝），别克也表示不能少了我。在纽约国际车展首次的别克 君越 X，下半年 将会进入美国市场。升高了底盘，价格也跟着一起升高，厂家能不乐意？
奥迪 A4的起步价3.5万美金，同底盘的 A4 Allroad 起步价4.4万美金，整整贵了接近一万美金，这么多油水，厂家能放过吗？那么再下一个问题就来了，这么大一块肉，一向自命不凡的跑车和超豪华制造商，能错过吗？
保时捷卡宴第一个吃螃蟹的例子我们都是见证了的。而且吃的满手都是肉脸都要笑开花，到后来保时捷进一步开始卖挂着斯图加特盾牌的 Q5，这一步步是真的养活了保时捷。不夸张的说，没有卡宴的支撑，保时捷就不可能有多余的闲钱和精力去搞918 Spyder 这样的 hypercar。宾利是不会错过的，30万美金买 Q7，玛莎拉蒂也怎么能错过。
看看，看看，费城玛莎拉蒂的车行里的新车库存，清一色的莱万特，网页上整整两页才摆的下。以前都开玩笑，说 G63 AMG 和揽胜 是洛杉矶比弗利山庄富人专用 SUV，这下选择就多了，有添越，还有莱万特，还有2018年要发布的劳斯莱斯 SUV，阿斯顿马丁 SUV，甚至还有来自意大利的蛮牛，兰博基尼。
数据说话，2016年3月同比2015年3月的前10乘用车销量，抛开这永远都是前三的三大皮卡，日产奇骏增幅42.6%，本田 CRV 增幅23%，丰田 RAV4增幅10.3%，唯一下跌的只有排名第11的福特翼虎，这款车在美国叫 Escape，下跌1.4%。反过来看凯美瑞下跌了3.6%，卡罗拉下跌了4.4%，思域下跌了4.1%，天籁下跌了18.2%。
SUV 在美国最开始的火热源自于80年代末，石油危机的恐慌逐渐散去，车厂也逐渐将最开始设计来为纯越野和征服野外的硬核越野车家用化，这一枪算是打响了。30年过去，这一把枪，变成了汽车市场里的一门大炮，无论打出什么样的炮弹，都有人接招，包括下面这个。
包括直接植入地狱猫引擎的717马力的大切诺基。这是世界上最没有必要造出来的一辆车，但是我想要它。
