作者：丛刚
4月19日，上海车展开幕第一天，百度发布一项名为“Apollo”（阿波罗）的新计划，将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，从而结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
这一向业界开放技术“源代码”的行为，被百度视为汽车产业迎来变革的重要契机。百度集团总裁兼首席运营官陆奇在接受《每日经济新闻》采访时说，人工智能技术在推动社会发展方面拥有巨大的潜力，而智能汽车是其中最大的产业机会之一。
在汽车从传统能源向新能源切换的过程中，这一曾经的传统交通工具正在被重新定义，智能驾驶以及未来将要实现的无人驾驶不仅被传统汽车企业重视，更激发了互联网科技公司的参与热情，利用其在IT领域的技术优势，逐渐成为智能驾驶汽车领域的深度参与者。
目前，包括百度、谷歌、特斯拉、苹果在内的科技巨头都在自动驾驶领域进行了持续的投入，并且取得了显著的成果。
陆奇说，智能驾驶汽车和无人驾驶汽车，其实是一个非常典型的利用人工智能的核心技术，来提升、转型和创立新的工业的一个非常典型的例子。百度作为一个技术公司，我们的核心竞争能力是人工智能技术。
正是基于人工智能的优势，百度才宣布了此次公开技术代码的计划。陆奇认为，智能汽车并不是一个历史偶然，为什么谷歌在美国领先，百度在中国有领先地位，主要是搜索引擎和它的核心技术，百度可以充分利用我们公司的核心能力为新一代的工业赋能，我们的宗旨是合作，去一起创造一个新的繁荣工业。
可以看到，汽车企业与互联网巨头关于智能驾驶汽车的话题，正在从“对抗”走向合作，此前，当谷歌用一辆“胶囊车”在加州进行无人驾驶的测试时，曾引发业界的强烈关注，并激发了汽车企业尽快让自己的自动驾驶汽车从实验室走向公路的热情。
2015年5月，在亚洲CES展览会期间，奥迪将A7自动驾驶概念车（奥迪 A7 Sportback piloted driving concept car）带至上海街头并实地行驶。当被问及为什么选择一款大型车奥迪 A7作为自动驾驶的展示时，奥迪集团管理董事会主席鲁伯特·施泰德告诉《每日经济新闻》，我们想要告诉业界，奥迪的汽车可以实现时速200公里以上自动驾驶。这显然映射的是谷歌的“胶囊车”。
而如今，两大领域的合作则越来越紧密，对于双方来说，每一方在技术上的独特性都是不可或缺的。2015年底，德国车企——宝马、奥迪和奔驰联合收购了诺基亚公司旗下的Here地图业务。
关于和互联网科技公司的合作，宝马集团董事萧绅博4月19日接受《每日经济新闻》采访时说，我们跟Mobileye和英特尔都是有合作的，梅赛德斯-奔驰、奥迪和我们一起买的Here地图，最近腾讯也是有投资Here。我们在世界各地都有很好的IT合作公司。在无人驾驶这一块我认为技术是要开放源代码，这是一个开源的平台，不单是为我们自己研发，也是为了整个行业的发展。
从相排斥到走向融合，正是百度此次推出“Apollo”计划的典型事例。此次，百度将把自己所拥有的安全和成熟的自动驾驶技术开放给业界，陆奇说，我们会把这些公开的软件能力、主要的核心能力，比如说感知、路径规划、车辆控制等核心能力，通过开放代码或者通过API的方式来开放，让所有生态系统的参与者可以充分利用到这些能力，目的是可以给整个智能驾驶和无人驾驶汽车工业提供一个快速创新的生态。
据了解，无论是互联网科技巨头还是汽车企业，像百度这样对外开放自己的技术和平台，与行业合作伙伴共享能力，在全球范围内都尚属首次。
4月17日，东风汽车公司董事长竺延风在接受《每日经济新闻》采访时说，未来的车载互联和智能驾驶将会选择一个互联网公司进行合作，我们产业链、价值链都会有一个分工。
显然，分工协作和联合将是汽车走向未来的必由路径，但合作也需要一个渐入佳境的过程。据百度方面介绍，今年七月份将率先开放封闭场地的自动驾驶能力，年底输出在城市简单路况下的自动驾驶能力，在2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。
陆奇表示，中国作为全球最大的汽车生产和销售市场，汽车品牌众多，合作环境更加开放。百度这次主动开放自动驾驶技术，将与汽车行业碰撞出非常多的创新机会。
