自4月初将“挑战者”作为全新品牌主张之后，英菲尼迪在上海车展上进一步深化了这一形象。并将其具象成了设计突破与产品创新两个方面。
在本届上海车展上亮相的英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo可变压缩比发动机实现在中国首秀。这款发动机被英菲尼迪视为其挑战其它豪华品牌的资本。据悉，这是全球首款准量产可变压缩比发动机。
当可变气门正时、可变气门开度逐渐成为主流时，英菲尼迪的VC-Turbo可变压缩比技术将传统内燃机性能进行了进一步压榨。该发动机采用多连杆机构，以适时、快速地增强或削弱活塞与气缸的接触，并监测车辆的行驶状态和驾驶员的操作，及时选择压缩比。VC-Turbo发动机能够提供从8:1高性能到14:1高效能之间任意比率的压缩比。
新发动机结合了高性能2.0T汽油发动机的动力与柴油发动机的大扭矩和高效率特点，且排放量更低，使得这款发动机能够跻身当前内燃发动机行列的前端。
VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机的最大功率输出达到200千瓦（272马力），峰值扭矩为390牛•米，使其在性能上可以与特定的六缸汽油发动机相媲美，而在能效上则优于后者。VC-Turbo的问世将为发动机动力、效率和排放量的平衡性上提出了新的思路。
设计方面，基于QX Sport Inspiration概念车打造的英菲尼迪QX50概念车保留了前者的设计特点，但在车尾和外部细节上更接近量产化。QX50概念车融合了“力量”与“浪漫”元素，前移的驾驶舱轮廓结合富有张力的流动曲面和肌肉感的车身线条，兼具动感。在细节方面，新车还换装了风格更加接近量产车型的外后视镜、轮眉、侧踏板等。
车身侧面QX50概念车同样保留了此前QX Sport Inspiration概念车的线条，内凹式的腰线搭配线条刚硬的轮眉、逐渐下滑的车顶线条走势，以及新月式D柱镀铬饰条，营造出了紧实而颇具动感的流畅设计。
秉承英菲尼迪“以驾驶者为中心，兼顾乘客感受”的理念，QX50概念车的内饰设计与外部设计相呼应。层次分明的中控台带来了高级感。双屏幕的设计也带来的设计感。此外，其它例如挡把和旋钮的造型也十分现代。
在全新的“挑战者”品牌形象下，4月初，其推出了全新Q60运动轿跑，将英菲尼迪描绘成了一个更具进攻性的品牌。英菲尼迪主席及全球总裁罗兰•克鲁格（Roland Krueger）表示，英菲尼迪通过极具挑战精神的产品攻势，在全球主要市场稳步前行。而随着全新Q60等一系列产品登陆中国市场，英菲尼迪在中国将取得新的进展。
即便品牌形象变得更具侵略性，东风英菲尼迪仍将2017年作为蓄力之年。在东风英菲尼迪总经理陆逸看来，“扎根客户是比追求销量更重要的工作。”这其中，“客户”是指消费者，更是指经销商。“我们要建立良好的沟通机制、提升对经销商反馈的反应速度、以及接地气的营销政策”陆逸说。
今年第一季度，英菲尼迪在中国市场累计销量达10,041台，同比增长4.5%。其中，国产车型Q50L与QX50一季度累计销售6,280台，占销量总和的62.5%。
