4月16日，经奇瑞汽车董事长尹同跃提名，当日董事会审议通过，任命陈安宁为奇瑞汽车股份有限公司总经理，全面负责奇瑞汽车的日常经营工作。
接替尹同跃担任奇瑞汽车总经理之前，陈安宁的头衔包括奇瑞汽车常务执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、奇瑞捷豹路虎董事长以及观致汽车董事长。
2010年8月，陈安宁从福特全球高管职位上离职后加入奇瑞汽车。陈安宁就任奇瑞汽车负责运营与研发的常务执行副总经理一职，适逢这一起步最早、风头正盛的自主品牌推广多品牌战略之时。
2009年的上海车展上，奇瑞汽车在奇瑞与旗云品牌之外，推出了瑞麒、威麟、开瑞三个子品牌，寄望于以组合品牌的方式快速提升销量。
4年后，尹同跃在当年的上海车展期间接受媒体采访时承认，奇瑞的多品牌战略是个错误。随后，奇瑞汽车抛弃了90%的产品项目，重回“奇瑞”这个单一品牌。
然而，时机的贻误带来了惨痛的代价。
在此期间，多品牌战略不仅没有提升奇瑞汽车的整体品牌形象，还因过多的品牌花费牵制了产品的开发。2012年，奇瑞汽车此前连续11年蝉联自主品牌销量排名第一的记录，被长城汽车终结。
直至今日，当长城、吉利、长安、广汽传祺以及上汽乘用车等自主品牌迎来一轮“崛起”、“向上”之时，奇瑞汽车的处境更显尴尬。
身为奇瑞汽车创业“八大金刚”之一的尹同跃，在这个时候选择辞任总经理，退出经营管理一线，不免令人遗憾，甚至觉得唏嘘。
公开资料显示，现年55岁的尹同跃，出生地在安徽巢湖。1984年从安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业毕业后，进入一汽轿车。作为一名工艺员，尹同跃当时负责“在一间犹如小作坊式的车间里生产‘大红旗’轿车，这种车当时一年只出几十辆”。
之后的十年里，尹同跃进入“一汽与大众的合资公司，先后赴美国、德国进修两年，回国后出任一汽大众总装车间主任兼物流科科长，并曾被授予一汽‘十大杰出青年’的称号”。
1995年，渴望发展汽车制造业的安徽芜湖政府，派出代表团参观一汽，发现了“老乡”尹同跃。“认识这个有地缘关系的人才后，芜湖方面‘死缠烂打’，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。”
最终，尹同跃接受邀请，并于1996年加入奇瑞汽车担任执行副总经理，开启了其在自主品牌车企20余载的职业生涯。
尚未更新的百度百科“尹同跃”词条中，最近的任免信息显示，“2016年11月，尹同跃当选中国共产党安徽省第十届委员会候补委员。”
而对于奇瑞汽车来说，一个时代似乎已经结束。
