一款新产品的投放，天时和地利缺一不可，当然更少不了人和的因素。一汽大众对于中国汽车市场的需求一向拿捏得比较准，旗下每一款产品基本都是有销量保证的。2003年，引入四代高尔夫，成为了国内两厢车市场的扩荒者；2010年，又推出了轿跑车CC，打开了中级运动市场。
去年年底，一汽大众又迎来了一个全新的车型品牌C-TREK蔚领，至于为什么不造稳赚不赔的SUV而去曲线试水跨界旅行车，这是里面有历史遗留也有内在博弈的问题，改天再拎出来单说。
一汽大众绝非冒进者，时隔六年才推出一个新品，说明市场已经具备了相应的需求条件，那么蔚领究竟能戳中消费者的痛点呢，一切用数据说话。
最新数据显示，一汽大众今年一季度累计销售新车311,533辆，其中，蔚领第一季度累计销售新车达9,325辆，成为了一匹黑马，带领国内旅行车市场继续升温。上市5个月以来，蔚领终端累计销量已突破1.5万辆，占国内旅行车细分市场80%的份额，不仅一跃成为旅行车市场的冠军，更凭借一己之力带动旅行车市场实现了几何式增长。
中国汽车市场刚刚经过了十多年的爆发式增长，如今市场已经进入了理性增长的阶段，很多消费者都面临着换购“第二辆车”，消费升级为主的换购潮将成为汽车市场发展的主要推力，差异化的购买需求将把过去老派的主流汽车消费观分割为一个个更精准的细分市场。
这也意味着三厢轿车和SUV依旧会是主流，但是跨界车、旅行车等这些更具个性化的细分市场也将会迎来春天。尤其是90后消费者的迅速崛起，他们关心的并不是自己所购买的车所呈现的形态，而是能将自己代入何种生活方式。
实际上，旅行车是一种更贴近生活的车型，它兼顾了轿车和SUV的部分特性。之所以这种更人性化的车型在国内迟迟打不开市场，一方面是由于根深蒂固的消费观念在作祟，而另一方面则是偏小众的旅行车一般都是进口车型，而且多数为豪华品牌，高昂的价格不得不让普通消费者望而却步，从而进一步挤压了旅行车的生存空间。
随着二孩政策的放开，家庭属性在汽车中的占比越来越大，同时汽车已经完全融入了人们的生活方式，适合远行、方便装载恰恰就是旅行车的专长，所以这个细分市场具备着相当可观的市场存量。撕开销量口子的关键就是能不能接地气，之所以蔚领能够取得可观的销量正是因为这款车接了市场的地气。
相比之下，同样走跨界旅行路线并且占得市场先机的上汽大众朗境在市场反响上就明显欠火候，而且产品亮点不够新颖，而且14.89-17.19万元的全系售价也没有性价比可言，营销策略上更是不如蔚领。
去年11月蔚领上市两周后，第一时间与世界顶级自行车品牌“TREK崔克”达成了战略合作伙伴的关系，以TREK为契机，一汽大众联手崔克打造了一个围绕C-TREK的“4+2”（4轮+2轮）生态圈概念，在旅行、运动、生活等各个方面，开创了一种新的生活方式。
与很多汽车品牌赞助马拉松一样，蔚领和崔克打造了一个“TREK100”的骑行活动，并且刚在上海完成了第一站的骑行，很好的将产品通过运动融入到人们的生活之中。
有的时候，讲故事的能力跟诱人的价格一样有吸引力。或许守着途观L和途昂这两款SUV就已经赚得盆满钵满的上汽大众对旅行车市场的温火并不上心。而对于在产品阵营上已经失掉一程的一汽大众而言，要像十几年前打开两厢车蓝海时一样，再培养出一个旅行车市场的“高尔夫”。
