今年国内最隆重的汽车展会将在下周的上海揭幕，届时会有众多海内外车企发布多款首发新车，驾仕派也将有多位撰稿人奔赴一线给予现场解读。不过就在上海车展前一周，距离魔都1.5万公里外的地球另一端也有场汇演，这就是在纽约贾维茨国际展览中心举办的2017年纽约国际车展。
论及历史，诞生于1900年的纽约车展是北美地区最早的大型汽车展会，规模甚大，81.5万平方英尺的展出面积超越底特律和洛杉矶。不过从影响力来看，虽然纽约作为美国人口最多的国际都会城市具有全球范围的号召力，但每年一度的纽约车展却不算出彩，行业内的国际地位不见得比上海车展更高，真正重磅的首发车型并不算多——今年纽约车展各个品牌发布的新车也以中期改款为主。
即便这样，纽约车展也能迎合“瘦死的骆驼比马大”这句话，比如2016年全球年度车的评选就在这里揭晓谜底——去年的世界最佳车型居然是捷豹F-Pace，让我顿时觉得这奖的含金量和国内媒体搞的各种评选差不多了。
当然今年展会上还是发布了不少与国内消费者密切相关的车型，有一些还即将来到上海亮相，所以驾仕派也惯例扮演键盘党，及时对这些新车给予简要点评，为未来有购车意向的朋友提供不成熟的参考意见。
别克君威
虽然欧宝品牌已经易手，但通用和PSA的交易没有影响全新一代君威的进程，新车已经在纽约完成首发亮相，不出意外也将登陆上海车展，预期年内就能在国内上市。
设计上我想很多人都提前通过欧宝英速亚看到端倪，除了飞翼式中网格栅外，改动都仅在灯腔等细节，整体形象还是很运动化，内饰也延续了别克近年在国内主推的形象，属于讨喜的风格。比较值得关注的是别克品牌在继1996年的Roadmaster后，首次在北美地区贩售旅行版车型，不知上汽通用届时是会国产还是进口引入君威旅行车。动力系统部分，别克仅提供不同功率调试的2.0T引擎，但前驱车款可以搭配全新9速自动变速箱，四驱车型则使用8速自动变速箱，这方面不会有短板。
全新君威有能力在运动中级轿车当中占据一席之地，福特蒙迪欧、马自达阿特兹和本田思铂睿对它的到来会感觉不适。
别克昂科雷
在雪佛兰推出全新Traverse后，别克拿出同平台新车也是顺理成章的事情，毕竟现款昂科雷历经10年打磨后俨然成为鸡肋，市场表现无法满足别克品牌的增势。
全新昂科雷的设计没有意外，内外均能一眼能看出新一代别克家族的味道，动力系统选择上除了3.5升V6自然进气引擎，也提供2.0T版本，两者都会匹配通用新款9速自动变速箱。全新昂科雷虽然没有标配四驱系统，但全系都有七座，这对国人会是诱惑。
去年在国内上市的GL8推出了超越旗舰的Avenir车型，别克将这概念引入北美，全新昂科雷也是首款提供Avenir版本的车系。昂科雷Avenir的中网放弃普通车款的直瀑式设计，换用网状格栅，并且选择了更大尺寸的轮毂和更豪华的内饰用料，车身内外也有不少Avenir标示。
目前来看，全新昂科雷短期内不会投入国产，但考虑到中国市场对七座SUV的需求不断增加，别克也应该为大众途昂找个对手。
道奇挑战者SRT Demon
美国著名的Pony Car当中，福特野马和雪佛兰科迈罗都已经换上新一代车型的衣装，道奇挑战者现在看来就有些陈旧。不过作为停产时间比在售时间还长的车型，挑战者本身销量就低于两位大佬，2008年后复出的表现已经算是惊艳，纽约车展上道奇发布的挑战者SRT Demon也赚回些曝光率。
为何能有关注度？因为道奇挑战者SRT Demon号称“全球加速最快的量产车”。通过一系列轻量化改进和空气动力学优化，搭载6.2升V8机械增压引擎和8速手自一体变速箱的挑战者SRT Demon，在使用耐特通NT05R直线加速专用胎的情况下，2.3秒就可以完成0-96km/h加速，仅用9.65秒就能跑完1/4英里，而且它还以约89cm成绩创下“静止加速翘头行驶距离最长量产车”的吉尼斯纪录。
只能说，美国人会玩，我们不约。
林肯领航员
全尺寸SUV并没有享受到中国SUV增长的红利，毕竟它高昂的售价把大多数消费者拒之门外，而过于宽大的外形和较高的油耗在日常生活中也不太适用。不过拥有这样一款旗舰SUV，对于豪华品牌而言更像是形象工程。
作为纽约车展上为数不多的全球首发车型，全新领航员就是林肯继大陆之后的新招牌，David Woodhouse把概念车的设计几乎照搬到现实中，颠覆了旧款车型笨重的形象，同时也在细节上延续了家族化的元素，这点还是让人佩服。全新领航员的内饰质感比过去有大幅提升，观感符合豪华车标准。林肯提供的3.5T引擎和10速自动变速箱的动力组合，不出意外与新晋上市的福特F150猛禽同源，它和铝制车身一起帮助全新领航员实现更低的燃油经济性。
现款领航员在国内的售价是98.88万，如果新车还能维持这样的价格，那对于具有强烈占有欲的客户而言，它还是挺有吸引力的。
Jeep大切诺基Trackhawk
想当初大切诺基SRT8让我吃惊，暴力的加速体验甚至优于BMW X5 M，不过大家可以在纽约车展上向它告别——Jeep旗下的高性能版本车型将统一使用“Trackhawk”的名号，与具有更强悍越野能力的“Trailhawk”相呼应。
所以你可以将大切诺基Trackhawk视为SRT8版本的改款车型，外观上Jeep保留了粗暴的力量感，内饰则换用中央转速表设置的新款仪表盘，并在中控液晶屏中提供Trackhawk页面展示性能参数。动力方面，之前的SRT8使用6.4升V8自然进气引擎，如今Jeep为大切诺基Trackhawk换装了更生猛的6.2升机械增压引擎，875Nm的扭矩比过去多了足足225Nm，推动近2.5吨的整备质量也能在3.5秒内完成0-96km/h加速，比旧款提升一大截。
早在6年前Jeep就引入了大切诺基SRT8，超过120万的价格确实难以让务实的消费者侧目，如今换了新动力和新造型的大切诺基Trackhawk虽然实力见涨，但考虑到大排量带来的高税率，它在国内市场看不到未来，还是专注扎根北美地区为好。
丰田Sienna
表面上看，丰田发布的中期改款Sienna和国内消费者没有啥关系，因为日本车企并没有引入这款车型，不过在平行进口渠道当中，这部丰田MPV的好评颇高，40到60万的价格也在部分成功人士的预算之内。
中期改款的Sienna主要是换用了丰田家族全新的前脸样式，看起来更有活力一些，其它设计的改进不多，相对而言在配置上Sienna的进步明显一些，增加了主动安全科技，对多媒体系统也有升级。针对北美市场研发的Sienna依旧保持3.5升自然进气引擎的动力，匹配了8速自动变速箱。
其实丰田完全可以考虑换用2.0T引擎后将Sienna引入国产，以它的号召力足以和别克GL8抢饭碗，可考虑到Sienna已经步入产品后段周期，估计这个理想也只能留待下一代车型时再实现。
雷克萨斯LS 500 F SPORT
近期雷克萨斯高层透露出取消GS车系的信息，从某种意义上来讲，日本豪华品牌的壮士断腕是正确选择，手握40到80万预算的朋友很难将视线从德国豪华品牌上挪开，尤其那些国产后的合资产品拥有先天的价格优势，即便真是雷克萨斯死忠粉，顺应潮流买辆RX难道不好吗？
没有GS，仅靠IS或RC可撑不起雷克萨斯的运动细胞，车厂这次拿出LS 500 F SPORT弥补遗憾。当然从本质上讲新车在动力部分没有太大进步，依旧是3.5T引擎和10速自动变速箱的组合，而F SPORT版本同步提供搭载3.5升自吸引擎和双电机的LS 500h混合动力车款。F SPORT的光环，主要贡献给了如亮黑中网格栅、转速中置仪表盘等细节点缀。
雷克萨斯应该不认为中国消费者会抛弃奔驰S-Class去选择二手残值率感人的LS，但他们也不愿意旗舰车型重现去年在美国市场超过20%的跌幅，所以即便换汤不换药，能给美国群众提供更多选择可能，总是件亡羊补牢的事情。
本田思域Si
思域Si的发布对于本田党来说是喜大普奔的事情，毕竟TYPE-R看来好高骛远，接地气的Si版本更能让路人感受到“临牌思域”的可怕。
本田在纽约同期发布了四门版和双门版的思域Si，增加的黑色元素让它在路上更容易挑衅超跑，但前后保险杠上突兀的黑色饰板还是有些不合时宜的廉价感。我更喜欢思域Si的中置排气管，它能跟车尾的扰流翼一起给后方车辆提供压迫感，18寸轮毂也有更好的视觉效果。
思域Si的内装用上红色缝线和碳纤维纹路饰板这类很汽配城风格的改变，但我们对它的认识不能流于表面，因为本田还提供了可调运动悬架和LSD限滑差速器，前悬架上控制臂也与TYPE-R一致。动力部分，思域Si的1.5T引擎采用高功率调试，超增压模式下可以输出284Nm，为了延续运动气质，本田只提供6速手动变速箱。
相比TYPE-R版本而言，我认为东风本田引入思域Si的可能性更大，即便日本车企无视了本田车迷的需求，在某宝上改出高仿款也很容易实现。
斯巴鲁傲虎
傲虎一直是我最喜欢的斯巴鲁车型之一，它以跨界旅行车的姿态，将实用性与斯巴鲁品牌独有的驾驶乐趣结合得颇为完美。
这次斯巴鲁拿出了中期改款车型，想要修正傲虎在细节上的不足，比如带日行灯的LED前大灯和略加修饰的六边形中网格栅，就让它跟上了斯巴鲁进步的步伐。相较外形而言，新款傲虎在车内的动静更大些，对细节的改良让NVH有所提升，重新设计的中控台虽然看起来简陋，但可选配8英寸触控屏还是撑起了颜值，至于制冷更快的空调啥的，我感觉还不如后排新增的两个USB让人振奋。
新款傲虎依旧还用2.5升和3.6升两款水平对置发动机，匹配CVT无级变速箱，斯巴鲁独门秘方的四驱系统自然也是标配，车厂还宣称改进了底盘和悬架，让驾驶体验和操控性都有进步。不过这些变化无法改变斯巴鲁作为小众品牌的定位，对于新款傲虎来说：你买我推荐，反正我不买。
讴歌TLX
TLX已经确定将成为广汽讴歌的第二款国产车型，届时我们看到的应该就是中期改款型号的长轴距版本。
纽约发布的讴歌新车使用了CDX同款五边形中网格栅，长安王的气质呼之欲出，横向排列的全LED前大灯组则提升了TLX的辨识度。中期改款后的TLX整体轮廓没有变化，只是车展上的样车在尾部增加了扰流板，尾灯内也有熏黑效果呈现。
新款TLX在车内的最大改变是换用了电子按键式换挡结构，从之前的体验来看，无视底台高度去硬生生取掉排档杆后，带来的操作体验并不乐观，讴歌应该将心思花在优化TLX平淡的内装上。未来国内上市的长轴版TLX应该也会搭载2.4升和3.5升两款自然进气引擎，分别匹配8速双离合和9速自动变速箱。
从品牌号召力和产品本身来看，讴歌想要TLX博得好感需要给出一个让人难以拒绝的厚道定价，否则它想跟上沃尔沃S90长轴版、捷豹XFL的节奏都不容易。
AMG GLC 63
德国车企在纽约相对沉寂，只有近年风生水起的梅赛德斯在这里带来全新高性能车型——AMG GLC 63和AMG GLC 63 Coupe，更重要的中期改款奔驰S-Class则留待上海车展再揭晓。
在AMG品牌有了更多话语权后，它们在高性能车型上步子迈得更大，要知道过去GLK是没有AMG版本的，而现在梅赛德斯陆续推出了AMG GLC 43系列和63系列，产品线十分丰富。
不过从审美角度来看，AMG GLC 63的前保险杠过分夸张，相较之下车尾和谐度更高，内饰也没有突破原本舒适的氛围。动力部分，4.0升涡轮增压引擎和9速自动变速箱是唯一选择，高功率的63 S还搭载了电子后轴限滑差速器，官方0-96km/h加速成绩略快0.2秒。
AMG GLC 63车系的推出抢了BMW X3 M、奥迪RS Q5的头彩，当下也仅有保时捷Macan Turbo可以跟它扳手腕，唯一的疑问是奔驰最终定价会比保时捷的99.8万高出多少。
现代索纳塔
除了本土市场外，现代汽车在北美地区也有良好的口碑，这次韩国车厂也先于上海发布了中期改款后的索纳塔。
新车在内饰部分仅做细微调整，更换了方向盘样式，对按键布局也有优化。动力系统上，北美市场销售的是2.0升排量的自然进气和涡轮增压两种发动机，分别匹配6速和8速自动变速箱，国内估计还是以1.6升涡轮引擎和2.0升和2.4升自吸引擎为主。
中期改款的索纳塔，主要变化集中在外形设计上，新车采用以六边形中网格栅为主的现代家族最新元素，前后灯组造型也更为动感，看起来很有放大版悦动的意思。
上海车展上我们就能看到这款新车，未来北京现代应会同步对索纳塔进行改进，只不过这样的改变不足以扭转局势，韩国产品想要拒绝边缘化，还需要更强势的产品才行。
撰稿:max
