“一百年以前10万个制造业的岗位，现在只有3千个制造业的岗位，格林威治人口增长的同时就业岗位在逐渐下滑，科技带来便捷的今天人口就业成为政府头疼的问题。”走进英国自动驾驶系列文章，今天AutoR智驾将介绍英国格林威治为应对人口膨胀与失业增长双双来袭，如何借自动驾驶来重现城市活力。
文丨AutoR智驾 明阳
无须人工操控，汽车可在道路上自动驾驶，走在格林威治街头吸引你的不再是红色双层大巴而是一辆辆可以自动行驶的小车。
格林威治是英国伦敦的一个区，位于伦敦东南、泰晤士河南岸。
这里是英国著名制造业的企业聚集地，但是随着自动化、随着机器人的引入，当地很多制造业工人都丢掉了工作。
数字格林尼治的项目交付官员Heather Yedigaroff介绍说，“一百年以前这里有10万个制造业的岗位，现在只有3千个制造业的岗位，格林威治人口增长的同时就业岗位在逐渐下滑，科技带来便捷的今天人口就业成为政府头疼的问题。”
一面是日益增加的失业人口，一面是城市人口的进一步膨胀。
从当地政府给出的人口增长地图中也可以看出，在接下来10年格林威治人口增长将会非常迅速，如果估算一下增长的人口数量需要一个伦敦才能让这些人口能住得下。
面积不大的格林威治将面临着交通、就业、居住带来的巨大压力。
这是一个可怕的信号。
面对问题，格林威治想要通过建造智慧城市来解决。
Heather Yedigaroff说，“我们希望通过这些智慧城市的项目做好准备，未雨绸缪。当地政府格林尼治区政府就打造了数字格林尼治这个团队。”
格林威治区是伦敦当地各个区政府当中第一批进行智慧城市—“Sharing Cities”战略的区政府。
Sharing Cities项目也叫做“灯塔项目”是由欧盟委员会资助，为了解决城市面临的人口膨胀、空气污染、气侯变化，欧盟委员会把一些问题严重的城市联系在一起共同寻找解决问题的办法，然后把得出的经验推广到别的城市。
除伦敦的格林威治外，里斯本，米兰也有Sharing Cities项目展示区。
格林威治作为Sharing Cities项目试点区，格林威治区政府通过建立数字格林威治团队来打造智慧城市。
数字格林威治团队是一个多元化集合团队，在这个团队中可以看到机器人学、自动化以及智能、经济、建筑环境方面的专家。
智慧城市建设并不是一件容易的事情，没有参照物、没有建设经验的格林威治政府打算从五个领域下手：
建筑环境与建成环境相结合、经济转型扶持创业团队、服务转型、数字基础设施、当地居民与政府共同参与。
“五个领域跟伦敦其他的区的做法可能不太一样，我们在格林威治这个区使用的方法是通盘考虑的方式，并不仅仅是基础设施，并不仅仅是数据，并不仅仅是人，并不仅仅是交通。”
数字格林尼治的项目交付官员Heather Yedigaroff说到通盘考虑的方法也是目前在建现代化城市所需要的。
这既是趋势，也是挑战。
自动驾驶汽车将在其中充当重要角色，自动驾驶是格林威治政府建造智慧城市一个叫做GATEway的项目。
GATEway的项目由Westfiled科技公司负责，该公司主要生产赛车和自主驾驶汽车，在全球有24个分销商。
GATEway项目测试道路是格林威治政府特批的一条路，这原本是一条人行、自行车道双行道。经过修改后变为人行、自行车、自动驾驶汽车三行道。
GATEway项目负责人&Westfield CEO Julian Turner称，“在中国市场我们花了不少的时间，用了不少的心思，并和清华大学一个研究自动驾驶汽车的团队达成合作关系，来生产，进行自主驾驶汽车实验。”
为什么会从自动驾驶汽车开始做起？
数字格林尼治的项目交付官员Heather Yedigaroff介绍称，“第一个就是所谓的微交通，就是运输少量的乘客，以微量、少量的方式运输乘客。第二个是帮助那些行动不便的人、伤残人士。第三个是通过这种方式来运输货物，来改变我们的物流系统。”
“当然这个自动驾驶汽车是电力驱动的，未来这个项目将作为格林威治区共享出行汽车，减少街上汽车的数量，能够减少空气污染，出于安全方面的考虑我们首先选择测试自动驾驶汽车”
常住格林威治的居民，有时也会“为难”一下正在行驶的自动驾驶小车（在离车一定距离下会阻挡自动驾驶汽车的前进）。
而这些居民的“为难”正是政府部门和技术部门需要的。
对于格林威治政府来说，通过自动驾驶小车来搜集道路信息和人为信息是初步实现智慧城市的关键。
自动驾驶汽车在行驶过程中利用Atlas技术（基于行驶数据制定的导航系统）所获得的数据对环境的影响很可能就是构成智慧城市交通庞大的数据来源。
数字格林尼治的项目交付官员Phil Williams针对Atlas这个项目介绍了四种场景。
“封闭场景，这是所有自动驾驶上路前必须要经过大量测试的场景。
纯城市场景。
郊区场景，郊区远离城市，由于数据的基础设施不够，自动驾驶汽车依靠地图获得信息有限，是所有场景中最难实现的。
半郊区，情况比较复杂，数据连通会出现间断性的断连。”
格林威治自动驾驶汽车目前正处在半郊区场景，Phil Williams透露信息称，“近期这辆自动驾驶汽车将会转移到纯城市场景进行测试。同时项目技术团队还将根据Atlas搜集到大量的行驶地图数据，再进行二次开发，也就是在原有的基础上增加自动驾驶汽车的数量。来进行开发一个名为MAVEN的项目，这个项目也是目前难度最大、数据流量最大的一个。”
MAVEN的项目是通过自动驾驶汽车与自动驾驶汽车之间实现信息交换。
Phil Williams介绍称，“技术团队想通过建立一套智能系统，通过提高自主驾驶汽车之间的沟通交流的方式，充分地把交通流压缩，减少车辆在路上的时间,提高整个城市的交通运行速度。”
在5G技术没有普及之前，这或许是一个不错的想法。
5G技术：更快的传输速率，通过毫米波频段以及无线和天线技术的进步，5G将为移动领域提供千兆级传输速率，这相当于当前美国LTE网络平均传输速率的600多倍。
超低的延迟，5G将实现无人驾驶所需的连接，让无人驾驶汽车能够瞬间做出紧急决策，而非向数百英里之外的服务器收发数据。这主要基于5G计划在蜂窝基站和信号塔（通过无线信号连接汽车）内的网络的边缘部署计算资源。
车辆间的相互连接，无人驾驶汽车需要收集和处理信息，以便做出明智的决策。5G连接可以实现汽车与其它汽车和周围环境进行沟通并学习。
从GATEway到MAVEN，格林威治政府所做的是人对未来城市生活的期许。
这是前所未有的高度，自动驾驶+城市是利用汽车与人的行为数据把传统行业结合起来，在新的领域创造一种新的生态。
这种生态一旦完善后，自动驾驶汽车与城市融合的结果自然也不是简单的两者相加，而是会出现复合的反应，基于互联网的特性智慧城市将会带动行业的变化，快速发展经济。
同时利用自动驾驶获得的大数据的方法来协助政府进行城市的管理，建立路况的信息平台，那怕只是初步尝试，如果做到每个城市都有一个智能管理平台 ，政府的管理和服务将更加优质。
但是，在问题面前格林威治也在向中国企业透露着一个信号，格林威治这座城市需要更多的创业团队的进入，需要中国企业。
Heather Yedigaroff说“我们在引入一些新的行业，引入一些新的公司的时候都要考虑怎么给当地增加就业。在我们创新大楼里面已经有一些小的办公室租给一些小型的正在成长的初创企业。他们开始成长，开始慢慢变强、变大，极有可能将来就要招募人才，雇佣当地的人口，希望他们能够雇佣我们生活在这儿的人口，促进就业的模式。”
