自主品牌大多都是从模仿起家的。设计不同于研发和制造，它是写在脸上的东西，对于消费者而言产品的卖相才是那关键的一票否决权。所以这些年马路上有不少大牌设计、自主Copy的车型，比如陆丰X7和众泰SR9，再加上只有正牌几分之一的价格，的确击穿了不少屌丝们的心。
比如，当红爆款小型SUV上汽通用五菱宝骏510，凭借一张从起亚概念车上直接撕下来换上马头标的前脸，迷倒了万千少年。有一说一，510的前脸确实不错，但沉溺于山寨的红利，等同在安乐中走向灭亡，哪怕是再爆的款也甩不掉身体里其他品牌的影子，山寨的标签始终烙在这张高颜值的脸上。
宝骏很幸运，生下来就有上汽这个亲爸爸护着。既不用担心核心动力总成，也不用操心质量品控，现成的发动机和流水线拿来直接来用，唯一需要自己做的就是设计。
严格来说，宝骏这个品牌还并没有形成完整的家族设计体系，也就是说在现在的产品上也体现不出来所谓的家族式外观，基本还处于有样学样的摸索阶段，也可以理解为怎么好看怎么来。
所以这也就不难理解为什么510的外观跟家族其它车型也扯不上半点关系，完全的一个新设计。这款车的设计亮点主要集中在前脸，而整个前脸的点睛之笔是分体式头灯，说得再具体点是进气格栅向两边延伸出的两条“眯眯眼”造型的LED日间行车灯。
我们开始熟悉这种设计风格是从JEEP自由光和日产JUKE开始的，尽管都是SUV，但是消费者似乎并不买这两款车的帐，确实在自由光上很难找到分体头灯的美感。
而在即将16号亮相国内的吉利高端品牌LYNK&CO上，从概念车到量产车型也将会采用时下流行的分体式头灯设计。由此可见，在设计理念上，宝骏在510上的这次山寨试水还是成功的。
相比外观，宝骏510的内饰看上去则要简约不少，双色内饰风格映衬着整个年轻化又不浮夸的中控造型，功能布局清晰。但是当我刚刚参加完东风标致SUV盛典回来后，看到510中控上这几个“插入式”功能按键时，仿佛置身于i-cockpit唯我座舱中，正准备为510的小清新内饰风格点个赞时，却依旧看到其它品牌的影子。
只能说510这款车进行了很好的二次设计，让普通消费者看不出违和感，取他家之长来提升自身美感而已。
真要说最没毛病的地方，可能还是这套通用的1.5L的L2B+6MT动力总成，参数并不亮眼，但一年150万的装车量保证了可靠性，并且开起来平顺性也不错。
510的手动挡是整个宝骏品牌力调的最好的，有吸入感而且行程不长，挡把的手感也不错，虽然有6个档位，至少你换起挡来不会烦，离合器踏板也相当友善，力度适中不会累左脚，离合点好找，不太容易熄火。
宝骏510的转向调校是明显欠火候的，方向盘回馈非常假而且生硬，丝毫的线形感都没有，而且轻得很没有质感。不过宝骏510做成这样已经很对得起5.48-6.98万元的全系售价了，毕竟对于一款家用小型SUV来说这已经是很实在了。如果将来宝骏的新产品把从其它品牌搬来的影子去掉，那会更好。
