今年是英菲尼迪的产品小年，因此豪华运动双门轿跑Q60的上市主要还是为了激发英菲尼迪的品牌效应，给主力车型Q50L提供曝光量。
全新Q60其实是早前一代G系列的Coupe车型，不过无论是外观设计还是动力总成，都已经和之前车型完全脱离。或许是考虑到中国排量税的因素，英菲尼迪此次并没有把海外市场主销的3.0T车型导入，仅仅是推出了两款搭载2.0T发动机的车型，定价也是相当保守的43-45万元区间。
如果要说这款双门轿跑的真正卖点是什么——毫无疑问是外形设计。
全新Q60将英菲尼迪这一代车型所强调的“冲突美学”展现得淋漓尽致，全车的线条如同劲风般看似柔软却不失刚烈，同时极具张力的型面却并没有太过强硬——在我们看来是深谙东方美学设计的精髓，不浮夸却自显。细节处的设计也很得体，前大灯的拟人设计、车尾的鸭尾设计、车门开启时缝隙的遮挡设计、尾门开启按钮被隐藏在尾灯之中，极具辨识度和视效的灯组……都暗藏玄机。虽然你明知Q60和Q50的衍生关系，可是在眼中却是完全不同一般。并且从实际数据上看，Q60的车身宽度也是同级轿跑车型中最宽的，达到1853mm，甚至比Q50L都多出30mm。这种更宽阔的姿态不仅是看上去更有运动感，相信对操控的提升也是有额外的帮助。
转而进到内饰和动力部分就乏善可陈了，用料和工艺质感都不会有什么问题，但同样的双屏显示和平直的中控风格，都让这款车缺少了一些战斗气息。当然，动力方面也是沿用了奔驰M274 2.0T发动机和7速手自一体变速箱，最大功率211马力、最大扭矩350N•m，算是不过不失。这次两个配置车型的不同主要体现在高配车型搭载了经过优化的线控转向DAS系统，并且可以配合主动车道控制系统，主动纠正因强风或路面颠簸导致的车轮角度偏离，提升驾驶舒适性和安全性。
还是那句话，全新Q60没有导入日产那具代号为VR30DETT的3.0L V6双涡轮增压发动机始终是一个遗憾，毕竟作为一款运动车款，没有什么比大马力更值得骄傲。
对于英菲尼迪而言，此次推出Q60只是一个前菜，真正背后的计划是对英菲尼迪品牌战略的再度重启。
在活动现场，东风英菲尼迪正式提出了全新的“挑战者”品牌战略，换言之也正式替代了已经发布三年多的“敢•爱”品牌传播概念。请注意，“敢•爱”当初并未放在品牌战略层面，而只是品牌传播概念，而这次“挑战者”一词则被强调为“全新品牌战略”。
随着东风英菲尼迪走向品牌发展的深水区，早期品牌知名度不足的问题已经解决，而现在留给新团队的问题在于——如何向中国消费者更好的解释“英菲尼迪品牌是什么”。
为此，我们可以看到，东风英菲尼迪现在选择了一个更加平实、更加直白的词语来定位自己。按照东风英菲尼迪总经理陆逸的解释，英菲尼迪是一个自带挑战基因的豪华汽车品牌，那么挑战者品牌战略的发布，将进一步锐化和清晰英菲尼迪在中国市场的品牌和用户形象。在驾仕派看来，相比于戴雷时代提出的“最感性的豪华品牌”定位，“挑战者”至少是一个被更具象化的存在，对于已经有足够产品落地的英菲迪尼品牌来说至少是可以承载的。
当然，对于东风英菲尼迪来说，三年前开启的完全中国本土化传播让英菲尼迪的形象并没有和全球品牌建立起联系——那时候“本土为主”的决策并非是错的，但是豪华品牌必然需要一个“全球概念”——反面例子就是Acura——现在新团队也尝试弥补这个空缺。在活动现场，我们反复听到的是英菲尼迪全球品牌口号“EMPOWER THE DRIVE”，可见接下来要做的事情，自然是如何把这句关于“驾驶”的口号如何进行本土化的诠释，同时又要对新提出的“挑战者”品牌形象进行支撑。
那么接下来我们所关心的是——英菲尼迪准备在中国市场迎接什么样的挑战？
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