“2016年奇骏用78万辆的销量登上全球SUV销量榜首”的字眼出现在我面前的时候，我甚至有点不敢相信自己的眼睛。
长久以来，身边的人聊到紧凑型SUV时，首先想到的是途观、CR-V，或者越一级到汉兰达，奇骏的出场顺序甚至要排在RAV4后头。尤其在14年换代之后，不再拥有硬朗外形的奇骏更是让人有点提振不起兴趣。老奇骏经典的硬派风格给我的印象一直是有别于其它日系同级SUV的，而采用年轻化全新家族设计的这一代的确不够Man了。
万万没想到的是，这一代“变娘”的奇骏竟然取得了这么好的销量，仅在中国市场前年和去年也分别贡献了17万和18万的销量。要知道如今的紧凑型SUV市场可谓厮杀凶残，自主品牌拼命的提升产品力用性价比发起攻坚、合资则也在快马加鞭的严防死守，在这样的生态环境里，沿用“自然吸气+CVT”的奇骏还能取得这样的成绩，着实让人乍舌。
上海车展前夕，是厂商产品投放的密集时。东风日产新奇骏抢先在山城重庆上市，并且推出了7座车型，一把杀入主打二孩家庭的细分市场。销售部副总部长陈昊在接受媒体采访时表示：“7座车型将在整体销量中占据多大的比例，我们也持审慎乐观的态度。但这无疑满足了消费者个性化、多元化的需求。”由此可见，东风日产想借用新奇骏一把杀入这个迅速崛起的“蓝海”市场。从陈昊的发言中不难难看出，7座车型并不是奔着量去的，而是一次试水。真正要主打二孩市场，在更大一级别的楼兰上推出7座版才是正道。
此次上市的新奇骏是这一代的中期改款车型，最大的改变就在于前脸。基于日产新的家族语言，新奇骏换上了新的V-Motion前脸、LED前后组合灯光融入了光绘效果，搭配19英寸切削运动轮毂，整车的外形气质在娘的道路上终于被扳回一程，但整体风格依旧走的青春、时尚风。
D型多功能方向盘的引入增加了新奇骏的驾驶好感度，新方向盘小巧且功能丰富，并配备了同级独有的方向盘加热。7座版车型采用“5+2”的布局，辅助以多变式的行李厢地板，车厢内部空间能实现多达六种场景的变换，新车虽然长度增加了32mm，但轴距依旧为2706mm，所以第三排多出来的2个座位绝对无法提供主流MPV那样的舒适度，只能说面对应急之需是要聊胜于无。
2016年广州车展期间推出了将分阶段导入自动驾驶的计划，新奇骏正是搭载了源自该系统的智能科技装备，推出了3大“智能主动安全”技术。新增的ICC智能自适应巡航、ILI车道偏离智能修正，可在定速巡航状态下联合工作，尽量的简化高速巡航时的人为操作。其次，新车搭载的IEB预碰撞智能刹车和独有的EAPM油门误踩智能刹车辅助系统，可纠正失误操作、有效降低碰撞风险。CTA倒车车侧预警系统配合全景监控影像，能够在倒车时监测四周路况，让倒车变得“无死角”。
新奇骏是东风日产Young Nissan3.0时代下的首款产品，它的上市，一方面将成为东风日产年轻化战略的有力注脚，为消费者提供更加年轻化的选择；另一方面还将成为东风日产达成108万销量目标的重磅“利器”，助力品牌与销量的向上。
