黑榜
东风本田UR-V：“智商已离线”的定价策略
广汽本田冠道与东风本田UR-V之间“同门残杀”绝对是2017汽车圈开年后第一场精彩绝伦的大戏。
去年10月29日，2.0T动力版本的冠道以26.98-32.98万的售价区间上市，正式结束了本田多年来在中国市场无中型SUV投放的尴尬局面，但略偏高的起售价让很多消费者在欣喜片刻后再次进入持币观望的状态。今年3月18日，冠道的“马甲”车型东风本田UR-V以24.68-32.98万的区间上市，1.5T车型起步售价接近25万的定价策略让无数消费者惊呼看不懂、买不起。
更令UR-V尴尬的是，不到半个月后广汽本田就推出了起售价仅为22万的1.5T动力版本的冠道，近3万元的差价让做着“爆款大卖”黄粱美梦的UR-V瞬间惊醒。要知道这巨大的价差只能多买到电动全景天窗、倒车影像、真皮座椅和前雾灯这四项配置，在机械质素完全一致的前提下，汽车消费观念愈发成熟的中国购车者愿意掏钱购买UR-V的概率几乎可以忽略不计。
东风本田想借UR-V来进一步巩固XR-V和CR-V联手闯下的SUV大好局面的想法犹如司马昭之心，但在第十代思域销售终端疯狂加价和质量问题频发的境况下，东风本田依旧选择哄抬UR-V售价是一种缺乏理智思考的做法。
现如今的本田早已不再是当初那个固执追求技术的“单纯男孩”，在中国市场的历练下，它已然转化为深谙消费者心理并将“双黄蛋”策略玩弄于鼓掌间的“成熟大叔”。缤智与XR-V，奥德赛与艾力绅，加上冠道与UR-V，越来越多的“对称”车型开始出现在本田的产品序列中。广汽本田冠道是中型五座SUV细分市场的开创者，东风本田UR-V想借力打力的如意算盘在接近25万的起售价面前，已经一败涂地。
路虎新发现：灵魂和节操统统都没了
路虎的官方话术中，对新发现的描述往往会带上“脱胎换骨”这样的词。往深里探究，这款新发现恰恰也是最离经叛道的一代：没有了非承载式车身、85%的车身由铝材打造。尽管这些改变让这辆车在公路上更轻、也更舒适了，大把的电子辅助系统也让新发现的驾驶变得越来越没有技术含量可言，但是曾经发现4去的地方，新发现已经不想去了，或者说不适合去了。这就像有人花重金去买一双adidas的Yeezy，然后束之高阁一样，华而不实。
面对这样一辆越来越像揽胜的发现，我们再也无法在这辆车上找到“发现”的乐趣，取而代之的是傻瓜式的驾驶方式和定位不清晰的尴尬。在老款发现身上，开了几年后电子系统的疾病缠身会让人叫苦连天，但好歹还有个硬朗的身躯在，就冲这心有猛虎的外形，区区电子病痛也就忍了。可从现在开始，再过个几年，当新发现的车主们看着仪表盘上一个个亮起的电子故障码，不知心中会作何感想。
对于新发现，值得怀念的是不畏远方的粗犷，需要注意的是不要忽视可靠性。不然，永远没有底气与德系对手们唱对台戏。
一汽奔腾X40：刷新令人失望的底线
1997年成立的一汽奔腾，20年里只推出过5款车型。终于在上个月，这个数字变为了6。不过，这款呕心沥血之作看不到令人欣喜的元素。
从经验上来说，早早拥有马自达、大众、丰田等合资车企的一汽早该从外方偷师归来，但实际上，一汽奔腾X40仍然在吃剩饭。
与马自达CX系列相似的外观，与一汽森雅R7相同的平台，以及大众老旧的EA111系列发动机中1.6升的那台。虽然它套上了一个自主研发的名义，并像模像样地用了一个CA4GB16的代号。但根据其在奔腾B30上的使用反馈来看，无可靠性可言。
奔腾品牌在一汽里的定位是高端。然而X40与同级对手哈弗H2、瑞虎3相比，论口碑，不及长城；论研发，不及奇瑞。似乎也只能凭借6.68万的超低起步价夺得一部分市场，但这是“高端品牌”该有的表现？
作为共和国长子，如此表现令人匪夷所思，一汽令人失望的底线真是在不断刷新。
华晨中华H3：拙玉其外败絮其中
用任意一个搜索引擎检索“中华H3”后会发现，铺天盖地的公关稿标题中都被冠上了“颜值悍将”、“惊艳无比”和“轿跑四溢”这样的关键词。如果还能忍着阵阵反胃随便点开一篇文章的话，那恭喜电脑前的你打开了对于汽车外观描绘的新世界。与吉利、奇瑞或比亚迪等自主品牌车厂将重心放在整车的机械质素提升上有所不同，华晨中华更愿意在外形设计和营销宣传上一掷千金，而落得的结果就是再次自鸣得意的外观和毫无技术含量的机械匹配，让人很难相信这是一辆2017年下线并面向市场销售的“新”车型。
传承于H530和V3上的那款最大功率110kW、峰值扭矩220N·m的1.5L涡轮增压发动机，配合5挡手自一体变速箱，百公里加速时间接近10秒，无论是账面数据还是实际驾驶感受，都没法让消费者提起半点兴趣。在主流产品纷纷使用CVT和6挡手自一体变速箱来尽可能贴身肉搏合资车型时，中华H3依旧固执地大批量采购来自韩国现代集团、过时已久的5挡手自一体变速箱进行匹配，这种“脑洞过大”的做法绝不会换来半声叫好，只会让消费者觉得中华H3是一辆徒有其表的“车壳”。
在官方提及的消费者画像中，85后和90后是中华H3的主力潜在群体，但同级别同价位区间内有吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5和长安逸动这样品牌力与产品力均衡发展的现象级产品，留给中华H3冲击的细分市场空间几乎已经为零，再加上如此不堪的产品力，华晨想将中华H3打造成“爆款”车型来收复失地、重回主流视野也只能是茶余饭后的痴人说梦罢了。
力帆X80：卖得这么贵失败是注定的
力帆无疑想用这款酷似汉兰达的SUV刷一波存在感，但不客气地讲，这次他们发力过猛了。10.98万元的起售价超过了以往任何时候的合理水平，甚至令这个自主品牌失去了仅存的优势——廉价。在X80之前，迈威作为力帆的主力车型，其平均售价在6万元左右，较高的性价比令它颇受欢迎。
而这次，价格的高企并没有令车型性能或配置得到相应的提高。”2.0TSI“发动机的最大输出功率毫无亮点，为141千瓦，峰值扭矩则更是低于部分品牌1.5T发动机的水准，仅为243牛·米。6速手动变速箱、双安全气囊、织物座椅、卤素灯、手动空调、无ESP、无天窗，无中控大屏、无定速巡航、无倒车视频影像……看完这份入门车型配置表，相信你已不会再为X80感到担忧——失败已然注定。
红榜
之诺60H：宝马X1换标 堪称完美新能源SUV
相信华晨宝马之诺品牌的市场部人士一直有一句想说但不便说的话：之诺60H就是一款换了标的宝马插混X1。无论在车型设计还是驾驶体验方面，之诺60H都带着强烈的宝马味儿。这一点也得到了包括界面记者在内的一大批汽车媒体人的亲身验证。对城市通勤者而言，这款SUV的表现堪称完美。
凭借一套由1.5升涡轮增压发动机及一台同步电机组成的插电混合动力系统，60H的百公里综合油耗低至1.8升，纯电续航里程达到60公里，而综合续航里程则高达630公里，足以应付日常的驾驶需求。此外在拥车成本方面，之诺60H同样令人影响深刻。以上海车主为例，如计入国家及地区补贴及新能源牌照等优惠项，其实际拥车成本最低将被控制在22万元左右。
途昂：可能是7座SUV的终极杀器
这是迄今为止我开过的最大的车之一，如果用房子来比喻，我给途昂的评价是：独栋别墅。这是一台车长过5米，轴距近3米的三排座SUV，它甚至比Q7还宽、还高。值得一提的是，途昂的第三排绝对不鸡肋，同行1米86的伙伴特意体验了一下第三排，腿刚好、头不顶，面积较大的车窗也不会让人觉得压抑。
途昂击中了30-50万之间中大型SUV的一个空白市场，它既干掉了那些“伪7座”SUV，也抢占了一部分MPV的市场。30万元的起售价让这款车不火也难。
宝沃BX5：新品牌的诚意之作
“触手可及的豪华”是宝沃品牌的定位。这个死而复生的德国汽车品牌正在努力挖掘自身历史上的经典和豪华元素，以求在中国市场一炮而红。
借助国人对德系品牌的天生喜爱、以及本身不俗的产品力，它的首款产品BX7获得了不错的市场。BX5作为其复出后的第二款产品，更是在噪声抑制和内饰设计上进一步优化。
这个品牌深谙中国市场的营销之道。在一些新品牌探路失败后，宝沃无论在定位还是传播手段上都吸取了他人的经验。具有高级感的外观设计、用料虽不高档但是做得很豪华的内饰、继BX7之后再次超出预期的动力和底盘调校，以及低于同级合资品牌的售价（起步价14.98万）让这款产品拥有相当不错的性价比。
