去年对于PSA集团在中国市场来说，是不好过的一年。整体销量15%的锐减反应了战略布局上的短视：产品空窗期过长，集团内部同室操戈，与长安合资的高端品牌DS更是遭遇了滑铁卢，销量同比大降34%。
相较之下，东风标致在经历了长达1年之久的产品空窗期后，于16年的下半年开始发力，12月份交出了月销4万7千台的答卷，爆发出了一股“向上”的力量，这对于低迷期的PSA很重要，也给东风雪铁龙和DS品牌做出了榜样。
赶在上海车展前夕，东风标致在福地羊城为2017定下了基调——SUV年。明确了2017年品牌发展战略将以SUV产品为核心，从产品诉求、情感诉求和购买诉求等维度解决消费者对SUV产品的需求，同时，作为进军D0级市场的7座SUV——东风标致5008，也完成了它在中国的首秀，这款新车将在6月份正式上市。
这一次，法国人总算是搞明白了，get准了中国消费者的点。
从去年开始，东风标致就持续加速在SUV市场的布局。目前已经拥有2008、3008、4008三款SUV产品，随着进军D0级市场的7座SUV东风标致5008的加入，年中上市后，2008、3008、4008、5008四款产品将形成完整的SUV产品矩阵，实现从B＋到D0级SUV市场的全覆盖，也预示着“X008行动”的开始，全年东标的营销重心都将围绕“008”系列展开。
从2008开始，东风标致的SUV产品就开始呈现出足够的新意，法国人天马行空创意开始变得接地气，设计越来越服从于功能，好看、还开、好用的产品定位确实为法系车从强势的德系、美系、日系手里争取到一定的市场份额。其中，让人印象最深刻的就是i-Cockpit唯我座舱：小巧的运动方向盘打破了传统的驾驶体验，同时配合法系车一贯优良的底盘调校，在操控方面交出了一份满意的答卷；同时，类似于太空驾驶舱的中控布局又将法国人长于设计的能力完全发挥出来，并且在人性化操作上做到了与德系和日系比肩的效果。
值得一提的是，此次SUV盛典的重磅主角5008实现了东标SUV家族从B+到D0的跨越，5008采用了“5+2”的7座布局，轴距达到了2840mm，7座的布局确实也合乎了当下“二胎家庭”的用车趋势。但是，稍微有点尴尬的是5008的前脸和车身的前半段与4008几乎一模一样，只是因为有了更重、更长的车身在悬挂调校方面略有不同，特别是前悬5008比4008稍低一点，严格意义上来讲5008在中国应该算是4008的7座版本。
当然，这么做一方面是出于成本的考虑，毕竟EMP2平台的优势就是能够随意的加长轴距，然后轻松实现车辆布局的变化，达到跨界别的效果；还有一点就是4008（海外为3008）凭借超高的颜值获得了国际认可的设计大奖，标志对于这辆车的主设计语言非常满意，如果重新设计风险会很高。
所以如何给6月份就要上市的5008定价是当下摆在东风标致面前的一个问题。从产品定位上来看，5008一定要与4008拉开差距，但是同平台又同设计的现状导致这个价格空间会非常有限。4008全系售价18.57-27.37万元，这个价格留给5008的空间真的不多了，况且刚刚上市的上汽大众途昂才30.89万元起，这可是辆空间上能对标全尺寸SUV的车型，还有即将上市的对手斯柯达科迪亚克。
5008的到来确实时机正好，但是也赶上了群雄布局7座SUV的大浪潮，未来这个级别的竞争也会像当下中型SUV一样激烈。东风标致的SUV年至少给法系车开了个好头，但是依旧路漫漫其修远兮。
