收购沃尔沃对于吉利汽车而言无疑是一个重要的转折点，提高了品牌溢价的同时，也补强了核心技术，当然这些都是在潜移默化中进行的。吉利很清楚是手里捏着的这对王炸不能轻易打出，一直以来，吉利也小心翼翼的保持着与沃尔沃的关系，只是在后端进行技术层面的输送，潜心打造3.0系列产品。
经过6年深耕，终于等到成熟的时机。去年10月份，凭借3.0产品名声大噪的吉利和重回豪华主流阵营的沃尔沃进行了一次强关联性的联手--推出全新高端品牌LYNK & CO。
LYNK & CO品牌在哥德堡完成了SUV概念车01和概念轿车的首秀，并于柏林向全球发布了这个全新的品牌。昨天，LYNK & CO带着全新品牌概念车来到上海进行了一次小范围的展示，而在4月16号LYNK & CO将正式在中国发布SUV概念车，并且将公布LYNK & CO品牌的中文名。据悉，第一款登陆市场的量产车是SUV车型，外形上大幅保留了概念车的设计语言，新车将于今年的第四季度上市。而对于这款预先展示的品牌概念车，更多的是突出LYNK&CO的设计元素，或许它永远不会在上海、纽约、柏林的路上行驶，但却会在未来的设计中驰骋。
对于消费者而言，LYNK & CO还有大量的“翻译”工作要做，这是一个完全由吉利沃尔沃研发、设计，由中国制造，全球销售的品牌。首先即将公布的中文名解决了中国消费者如何称呼它的问题，这个很关键，对于新品牌而言，名字首先能让这几个洋味儿十足的英文字母接上地气，虽然未得到官方正面的确认，但是选用“凌克”作为中文名的可能性极大。
其次，消费者该如何去解读这个品牌，LYNK & CO实际上在诞生之初并不只是定义为一个汽车品牌，而是一个个性、互联、开放的互联网平台。拆开来解读，LYNK寓意用先进的智能互联技术，实现人、车、世界的无缝连接。而CO是一系列词语的组合：Connected（互联），Collaboration（协作），Community（社群），Contribution（贡献）等等，是在互联网时代下开放与协作的精神以延伸。
简单来说，LYNK & CO要打造的是一个更好联系外界的平台，从而成为生活的延伸，最终形成一种生活方式。
从吉利集团的品牌布局来看，LYNK & CO是介乎于沃尔沃（豪华品牌）和吉利（自主品牌）之间的定位，正好补上了合资品牌的这个空缺。而LYNK & CO的品牌定位也绝非简单的“豪华”或者“轻奢”之类的概念，类似于雪铁龙DS和观致这样血淋淋的前车之鉴已经足够证明精准定位的重要性，只有关门的企业、没有关门的行业，相比前两者，宝沃则个活得还不错的例子，所以如何解决消费者最根本的需求比一万个务虚的概念都要强，这是新品牌成功的关键。至少现在看来，LYNK & CO首先量产SUV就是个正确的决定。
同时，LYNK & CO还是一个由设计驱动的品牌，所以设计的理念在上市前被着重突出。吉利汽车设计高级副总裁彼得·霍布里（Peter Horbury）在接受采访时表示：“我们打造概念车的灵感来自国际化超级都市，比如伦敦、纽约、巴黎、东京，当然还有上海。这些城市活力四射、忙碌喧嚣、充满能量，其白昼到黑夜的场景变化和都市年轻人心灵上的矛盾与冲突，给我们带来了巨大的启发。”于是，城市天际线的理念被融入到了车身的设计语言中，设计师希望LYNK & CO来体现市男女的生活写照。先锋、个性、互联、时尚成为了LYNK & CO的组成元素。
产品方面，CX11的量产车型将于沃尔沃40系列共同采用CMA平台打造，LYNK & CO品牌也是吉利与沃尔沃真正浮出水面正式合作的一个成果。CMA架构具备很强的灵活度和延展性，可以适用于多种车式的车身和尺寸，兼容包括汽油发动机、混合动力在内的多套系统。同时，CMA还支持车联网到自动驾驶的全面需要，保证LYNK & CO的产品在未来竞争中的先进性。
并且LYNK & CO针对汽车共享也有一套新的体系，通过朋友圈就能发送解锁和启动码，实现每个用户自身的圈层共享。无论如何，LYNK & CO都给汽车这个传统的制造行业刮来了一股新风，今年对于吉利集团和LYNK & CO品牌来说，都是很重要的一年。
