梁薇
上周五的一次车祸，让Uber的自动驾驶测试暂时踩下了“刹车”。
本次事故发生在美国亚利桑那州坦佩市，Uber的一辆自动驾驶车在路试时与另一辆SUV发生碰撞，导致Uber自动驾驶车当场侧翻，还有一辆银灰色小轿车侧边车身发生凹陷。
NBD汽车目前所知的初步调查结果显示，Uber的自动驾驶车辆并非事故过错方，没有严重人员伤亡。当地警方发言人表示，事故发生是因为对方车辆在左转时没有减速让行。
Uber方面一名发言人表示，公司正在对这起事件进行调查。紧接着，上周日Uber就宣布暂停进行自动驾驶测试。
业内人士认为，即使在这次事故中，Uber不属于事故主要责任方，但是依然未能实现自动驾驶是为了降低事故发生率的初衷，而要最终实现这一终极目标，仍然任重道远。
Uber无人驾驶首度发生事故
事故发生时，Uber的测试车辆处于自动驾驶模式。不过坦佩当地警方表示，尚未确定事故发生时驾驶员是否在控制车辆。
尽管本次事故并没有造成较大的人员伤亡，但是相比于谷歌20多万公里只有数次轻微剐蹭的测试成果，Uber这次事故备受行业关注。此前除了已经将部分自动驾驶功能商用的特斯拉，测试中的自动驾驶技术都没有出现过这么严重的碰撞情况。而这也是Uber自动驾驶第一次卷入碰撞事故。
作为一个提供出行服务的科技公司，Uber早就设想过自动驾驶的“美好图景”：使用自动驾驶车队提供租车服务，从而节省聘请司机所带来的巨额人力成本。
在自动驾驶领域，Uber的步伐也较为激进。去年9月，Uber已经在美国匹兹堡开始提供自动驾驶出租试点服务，坦佩地区在今年3月加入这一测试项目；去年10月份，其收购的Otto公司去年就用一辆18轮的自动驾驶卡车实现了一次啤酒的运送，全程达到200公里。
“每0.8英里就需要人工介入一次”
尽管步子迈得很大，但是Uber的自动驾驶之路走得并不顺畅。
就在2月底，谷歌（Alphabet）旗下自动驾驶公司Waymo对Uber提起诉讼，称一名谷歌前员工Anthony Levandowski从公司窃取了关键的激光雷达技术后，迅速设立了Otto公司，而Otto去年8月被Uber以6.7亿美元的价格收购。
虽然Uber回应称此事“毫无根据”，但是无疑让Uber的自动驾驶业务蒙上了一层阴影。
此外，上周据外媒报道，一份内部文件揭示了Uber自动驾驶测试的一些情况，测试过程中自动驾驶车型不到1英里就需要有人介入。在3月的第一个星期，公司的43辆车平均每行驶0.8英里就需要人工介入一次。2月份曾经达到1英里介入1次，1月为0.9英里需要介入一次。业内人士认为，“这一频次有些过于频繁”。
自动驾驶的支持者一直认为，机器取代人类驾驶将能够降低致死交通事故的发生。对此，地平线机器人智能驾驶事业部总监李星宇向NBD汽车表示，“安全本身就是无止境的，我们不能要求自动驾驶就一定要绝对避免事故，从理论上讲这都是不成立的。自动驾驶能够极大程度降低事故发生率，这同样应该被视为进步”。
