其实很多时候乔伊都没搞清楚它是啥牌子的，因为在上世纪九十年代初，马自达公司采用了多品牌与销售管道的策略，所以这款车的制造由铃木旗下的副品牌OME来完成，所以它的品牌是AUTOZAM，但是如果你喜欢，你也完全可以把它当做铃木车。
首先它应该算是一款很迷你、甚至Tiny的小跑车。为什么我叫它“跑车”？因为，它具备几乎所有跑车，甚至是顶级跑车所应该有的元素。比如它的鸥翼门，比如和拉力赛用车一样的手摇窗，甚至中置后驱的驱动形式，以及44：56的前后配重比。
其实关于这款车的诞生，至少我是有些没搞懂的。因为在上个世纪的80年代到90年代的这段时期，日本的经济处于非常好的状态。当时的日本人对于汽车的追求从简单的代步，逐渐过渡到豪华、有设计感、有运动气息。所以，在当时，日本流行的汽车应该是宽大的、内饰豪华的，以及大马力的。
因而，至少站在我的角度上，实在是不理解类似于马自达、铃木、本田和丰田这些厂商，为什么仍然要开启继续制造K-Car（超微型车，这个概念我们曾经介绍过）这样的项目。而事实上，AZ-1也正脱胎于这样的项目，由马自达完成概念设计，铃木和其副厂来进行制造。
但是后来，我们还是发现了这些厂商的眼光独到，以及居安思危的想法。因为，之后日本的经济泡沫破碎，大多数人最终还是要回归到购买经济、好用的产品这条路上来的。
不过，尽管AZ-1是小车的体格，却完全是按照一款跑车的设计理念和选材来制造的。除了之前我们讲过的一些特点之外，它独特的车身结构由金属框架和 FRP 玻璃纤维外壳组成，车身安装于完整的金属框架之上。尺寸则是3295mm、1395mm和1150mm，这个车身尺寸也卡在了当时轻型自动车的最大值上。
既然是“跑车”的设定，那么它的动力自然也非常不错。铃木为它配备了一款3缸涡轮增压发动机，排量不大，只有657ml，它能够在6500r/min时可发出47kW的功率。就当时来说，一款0.66L的发动机能够输出这样的动力，已经非常了不起了。同时，为了兼顾操控性，这款车的前后轮都采用了独立悬架。
当然，如您所知，这款车并不是一款常青车型，倒并不是因为它市场定位有什么问题，只是这样的车从诞生之初，就注定了只能是一款小众车型。只不过，导致它迅速没落乃至停产的，是它的安全性问题。
因为，这是一款难于驾驭的车。根据日本知名车手国泽光宏的描述，这款车在赛道上油门全开且高速过弯时，后轮竟然会抬起来（可是事实并不如赵本山小品里卖拐的骗子说的：双脚离地了，病毒就关闭了，聪明的智商就占领高地了），且车身呈现45度角的倾斜。如果采取措施不当，就会翻车。
而且，由于一直延伸到车顶的玻璃鸥翼车门强度并不高，一旦翻车就会非常危险。另外，其模糊的路感也令车手捉摸不定。这也导致了驾驶这款车而死亡的人数居高不下，按照现在的话说，可能它在安全性上根本评不上星。
由于安全上的问题，以及上世纪90年代初日本经济泡沫的破灭，这款小巧、强劲却不安全的车，自然而然面临着淘汰的命运。而随后，似乎也并没有什么人想要继续生产、换代，AZ-1也就成为了一代绝响了。
