继深圳、成都、南京等地发布针对共享单车的监管、规范措施后，北京也开始有所行动。
3月20日北京西城区政府官网上公布了一篇《我区多举措强化共享单车管理》的文章提到：为解决共享单车在发展中日益凸显的各种问题，西城交通委已约谈了摩拜、ofo两家共享单车企业，要求企业在接受政府部门管理的同时，控制我区共享单车数量，特别是在灵境胡同和西安门大街沿线，西黄城根南街、南北长街、府右街、大会堂西侧路及长安街沿线等10条大街禁止停放共享单车。
ofo回应界面新闻称，ofo小黄车已向西城区提交了《承诺书》，做好禁停区域巡视收车工作，并通过微信、App软件等途径开展对禁停区域的宣传，实施对违规停车用户扣除信用分的措施，并积极配合相关政府部门的工作。
摩拜单车有关人士则回应界面新闻表示，已经与西城区建立了热线联系，发现用户违规停车会第一时间处理，在重点地段安排了运维人员进行管理，并通过手机App等渠道提示用户在合理位置规范停车。
西城区政府官网提到，在位于广内街道的长椿街北口，街道利用治理“开墙打洞”后腾退出的空间，施划了非机动车停车区域，用于包括共享单车在内的非机动车规范停放。与此同时，全区其他各街道也在配合西城交通委的统筹管理，在主要大街步道、地铁口附近及主要大街上设置非机动车集中停放区域。
目前北京西城区全区已划定包括共享单车在内的非机动车停车区域463处，在126个小区宣传非机动车管理办法，同时清理废旧自行车992辆。之后各街道还将探索政府购买第三方服务的方式进行日常的专人管理。除了西城区，北京的石景山区与丰台区也与共享单车企业进行合作，规范单车停放点。
共享单车市场迎来爆发后，不断出现侵占人行横道及自行车公共停车位、随意摆放、退换押金不及时等质疑。不过，光明网评论员魏英杰公开观点认为，共享单车作为一个全新领域，与有些地方市政推出的公共自行车互为补充，并且共享单车完全是绿色出行，所以地方政府没有必要一味提高共享单车准入门槛。
今年3月5日两会期间，交通运输部部长李小鹏发言表示，积极鼓励共享单车的创新模式，并“鼓励各地人民政府因地制宜、因城施策、加强管理”。全国各地目前也陆续有些试行的共享单车城市管理规范意见出台。
例如去年12月27日，深圳市发布《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》，在全市划定1100多处停车位。今年3月初，成都市交通委、公安局、城管三部门联合发布试行意见，要求共享单车企业制定文明用车奖惩制度，提高故障车辆处理速度，用户实名等。
今年3月20日，广州市交委约谈了摩拜、ofo、小鸣、小蓝4家共享单车企业，要求加强对投放车辆的管理运营，避免乱停放，并设置了一批停放区。南京市交通运输局也在近日发布《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见（征求意见稿）》，提出共享单车需要实名，12岁以下儿童不能用车等意见。
上海目前的行业规范则比较严格，包括：共享自行车不能载人，必须具备卫星定位和互联网运行功能，一般连续使用三年强制报废，不允许社会车辆进入共享单车服务，对服务过程中造成的人身伤害赔偿标准不低于15万元，押金退回时效不超过7天等。而据界面新闻在杭州采访骑呗单车时也了解到，杭州市交通局近期正在各家共享单车企业调研情况，未来或也将出台城市共享单车领域的监管措施或规范。
而共享单车企业中配合城市管理的举措则包括，与公安、芝麻信用实名认证对接，不允许12岁以下用户注册并根据信用积分体系规范单车使用，以及正在研发推广的电子围栏技术可以解决乱停放的问题等。
