金刚狼3上映，一个17年的银幕形象重于落下帷幕，画上了圆满的句号。为了和金刚狼郑重告别，大概也是为了给休叔的金刚狼特型演员生涯留下个完美的注脚，导演这次完全跳出了以往好莱坞超级英雄电影的套路，没有万磁王，没有凤凰女，没有哨兵，甚至都没有一个打不死的反派，用一部西部片的镜头语言，用一条长长的逃亡之路，让休叔和17年的另一个自己好好聊上120分钟。
就像这部电影的片名一样，不再是Wolverine，而是Logan，这是一个只和Logan有关的故事，英雄垂暮，Logan不再桀骜不驯，自愈能力逐步退化，尽管本片在北美是以R级定档上映，然而蕴含着丰富的情感，我想我应该不是唯一一个在最后时刻泪目的观众。
好了我不是来剧透也不是来写影评的，不过请影迷漫迷们都抓紧时间去电影院好好享受这120分钟。作为一部公路片，自然离不开车，片方对于片中车辆的设定也十分值得玩味。反派的各种打酱油卡车就不赘述了（有意思的是打手们都是一水儿的黑色Ram，打手头子开的却是一辆Ford F-series Super Duty）。不过据说资金有限连休叔都愿意自降片酬的片方，不知道从哪里为休叔搞来了一台特制但是骨骼惊奇的Chrysler Limo。
这台Limo似乎是用一台克莱斯勒300加长改造而来，然而影片一开始给的尾灯特写却让人恍惚觉得是台凯迪拉克。前脸也完全不一样，不过风格也更加贴合西部片的气质，观影的时候就觉得Mad Max的味道，从整部影片的影调来看，也如Mad Max那样褪化色彩，讲究光影对比，后来听说导演未来会借鉴Mad Max思路推出一部全黑白版本，看来导演受Mad Max影响不浅。
可惜这台特制版Limo在狼叔等人逃离第一波追杀后就因为满身弹孔太扎眼而被无奈抛弃，狼叔去二手市场淘来一辆Ram 1500 Rebel继续上路。Rebel版本是Ram 1500普通版的越野加强型，增加了空气悬架来提升越野能力，配备5.7L HEMI V8发动机 + ZF的8速自动变速箱，前脸也不再是普通版本的公羊脸而是直接把RAM写在脸上，显得野性十足。恩，这个味儿，有点儿对了，但似乎还差点什么。
就在我以为狼叔就要开着这辆RAM直到永远的时候，逃亡一行人到农场朋友家吃了顿饭，接着再上路没多久这车就趴窝了，许是空气悬架坏了吧，看来off-road还是应该选择装备大号FOX Racing Shox避震系统的Ford F150 Raptor呀。
这时小萝莉一个深情回眸，瞄见了远处正在愉快遛狗朋友的福特，露出蜜汁微笑。是的，荧幕面前的我也会心一笑，心想导演真是个心机Boy。果然在狼叔打完一盘街霸怼车之后，画面切换，两个人开上了那辆老福特。
这大概是一台1972年的初代Bronco。如果说之前打手头子的Super Duty只能算是导演悄悄地显露了对福特卡车的私心，那用这部车做为逃亡路上的最后一辆车，真真暴露了导演福特真爱粉的身份。这不，导演还担心观众没看清楚，后面又专门给了一个长达5秒的横移镜头特写。略显斑驳的车身，加上车头上有些生锈的FORD字母，和环境相得益彰，关于西部片的元素终于在这一刻完整了，影片也在随着这辆车的行驶，逐步走向最后的高潮。
要我说，Bronco绝对是西部片的最佳拍档，理由？看名字就足矣。
当时的福特副总裁Lee Iacocca和产品经理Donald N. Frey在60年代联手缔造了两台野马，其中一台是为人们所熟知的双门跑车Ford Mustang，另一台就是Ford Bronco。
Mustang和Bronco的英文意思都是野马，不过略有区别，Mustang指的是西班牙拓荒者带到北美平原的阿拉伯种野马，而Bronco特指美国西部野生环境的骏马。用一部美国人最爱的SUV传奇和荧幕传奇告别，这大概是导演能想到的最好的方式了吧。
而福特Bronco之所以至今还让美国人念念不忘，还在于正是它将Sport Utility细分市场推向了高潮，或者说得不客气一点，它才是SUV这一如今大红大紫概念的真正开创者。
1960年初，Donald Frey敏锐地看到了紧凑型4×4越野车这个细分市场的机会，当时市场上的主要产品是Jeep CJ5和International Harvester Scout，他同时也看到了这两款车的问题——过分强调越野性能，一个是军用吉普发展而来，一个是沿用皮卡底盘，前后硬轴加上钢板弹簧避震的配置，让这两款车平时开起来都不太舒服，特别是CJ5，车身太小，连个门都没有，实用性堪忧。所以福特决心为消费者打造一款无论是公路性能还是越野性能都优秀的全新车型。
1960年款Jeep CJ5
1960年款International Harvester Scout 80
Bronco被设计得十分紧凑，整车长度不到3米9，轴距仅为92英寸（2,337mm），不过依然比糟糕的CJ5长了整整1英尺，空间舒适性大幅提升。而整车除了前后轴以及刹车从F-100皮卡借用而来，其余部件和结构基本都是重新开发的，与两个竞争对手最大的不同就是，福特将螺旋弹簧引入了前悬，采用半径臂悬挂布置，使得Bronco拥有10.4m的转弯半径，十分小巧灵活，而长行程悬架的设计，让Bronco无惧各种地形。整车结构的优化和领先时代的悬挂布置，让Bronco成为了一辆既能舒服开上公路而越野性能又毫不妥协的车。
用Frey的话说就是：“既不是传统汽车也不是卡车，而是一辆集各种优点于一身的车。”为了让消费者们玩得尽兴，Bronco还推出了三种车体形式，一种是接近SUV样式的Wagon形式，以及Pickup和Roadster布置形式。真真是一辆属于年轻人可靠的大玩具，在这一点上，和Mustang的出发点是完全一样的。动力方面，也和Mustang几乎一致，从170ci的直列六缸发动机，到著名的Windsor系列V8发动机，让Bronco的动力选择十分丰富。
特别是Windsor系列中从289ci V8扩缸而来（未扩缸之前的289ci V8是首先搭载在Mustang和Bronco上的V8机型）的302ci V8，和福特传奇GT40 MKI上的那台就是同款（当然GT40做了赛车强化），在1968年和 69年GT40 MKI两次夺冠后，福特很快就将这台赛道机器装上了自己的量产车，想象一下，开着一台和传奇赛车一样发动机的越野车出去吹风遛狗是一件多么酷的事情！
所以，当Bronco在1966年一经推出，就拿下了超过2万3千台销量的成绩（当时CJ5和Scout加起来也就是一个3万5千台的市场），这样一台Capable on & off road的车瞬间就打动了美国消费者，彻底激活了这个细分市场，而福特通过这台车把运动型多功能车这个概念真正传达给了消费者，而正是因为上述那些开创性又经典的设计，让这台车的生命周期长达11年，要不是后来雪佛兰推出Blazer把Segment Size带“跑偏”，福特调转枪头怼Blazer去了，很大可能还要接着卖。
Bronco和Mustang之间不光享有相同的创造理念、动力总成和卓越的驾驶体验，更重要的是他们同样是那个年代主宰赛车场的速度机器。Bronco在越野赛事中的骄人战绩以及著名的“Big Oly”也进一步奠定了Bronco在美国人心目中无可取代的地位。
1965年，福特将两台还未上市的Bronco送到了当时著名赛车制造商Bill Stroppe的手里。1960年代中期，越野赛事刚刚兴起，这个Bill Stroppe在当时越野赛事中差不多就是和Carroll Shelby一样的存在。他用Bronco参赛，在1967年赢下了如今北美著名越野赛事Baja 100的前身Baja NORRA Mexican 1000 Truck组别的冠军，并在之后两年连续拿下全场冠军。初尝胜果之后，Bill Stroppe大概觉得不过瘾，拉来了他在Indy 500赛事中的好朋友Parnelli Jones一同参加Baja赛事。
熟悉北美赛事的朋友应该这个Parnelli Jones什么来头，当时北美场地赛场上冠军拿到手软，1961年印第500年度新秀，1962年打破印第500速度记录1963年印第500冠军以及派克峰爬山赛冠军（所用赛车就是Bill帮他打造的），1964年USAC房车赛冠军，1969-1971年之间驾驶福特Mustang Boss 302赛车参加SCCA Trans-Am组别并且在竞争极为激烈的1970赛季拿下冠军。
说到合作，一开始PJ还是有点拒绝的，Bill用了一点激将法就将他拉入了队伍。而这一合作就开启了Bronco在越野赛事里的狂暴模式。由于PJ的驾驶风格十分激进，恨不得把油门踹到油箱里去，量产版的Bronco已经不能够满足他的需求。
于是越野历史上著名的一辆车“Big Oly”诞生了。Big Oly命名来自当时的赞助商Olympia Beer，是一辆长得很像Bronco的钢管车架赛车，发动机依然是来自福特最稳定可靠的Windsor系列V8，不过排量上升到351ci，使用了Cobra的特制进气。凭借这辆超级赛车，PJ和Bill统治了1970-1974年间越野赛事中的Truck组别，并且在1971年和72年连续拿下了Baja 1000的全场冠军。而Big Oly的钢管车身形式也深远地影响了之后的赛车运动。
得益于在Bronco在越野赛事中的巨大成功，福特在1971年推出了Baja Bronco特别版车型，根据冠军赛车进行了多项升级，提供Stroppe赛车经典涂装，如今这款限量版Bronco成为北美4×4收藏市场中炙手可热的车型之一。
Bronco在上市的头几年销量非常好，雪佛兰看在眼里，可是自家没有小型的SUV平台啊，心一横，1969年直接拿全尺寸皮卡平台做了一个Blazer出来，这还真管用，空间更大，马力也更大，很受消费者欢迎。然而也正是这样，让整个细分市场从此告别了玩具时代，进入了用全尺寸皮卡做双门SUV的时代。此后，Bronco的生命周期就和全尺寸皮卡绑定了，这样的市场形态一直延续到上世纪90年代，随着消费者对于四门全尺寸SUV的需求日益增长，大家纷纷都停止了Bronco这样的两门全尺寸SUV的研发制造。Bronco也终于在1996年告别了市场。
第二代Bronco （1978-1979）
第三代Bronco（1980-1986）
第四代Bronco（1987-1991）
第五代Bronco（1992-1996）
这里有个八卦，Bronco在停产前还在全美消费者面前有过一次超级曝光，那就是1994年的辛普森杀妻案，辛普森在被指控之后没有按期自首，之后被发现出现在朋友驾驶的1993年款白色Bronco上，警方出动车辆进行追博，但并没有采取强行逼停这样的手段，就悠悠地跟在时速仅为56km/h的Bronco身后直到返回辛普森的住所。
当时这场低速追捕轰动全国，为了转播追捕，电视台甚至中断了1994年NBA总决赛的直播，据估计当时全国大约有9千5百万观众收看了这场追捕，这台白色Bronco想不让观众记住大概都不行了。然而传说正是因此，福特不得不停产了美国人民深爱的Bronco。
不过显然美国人民钟爱的，一直都是那个热卖了11年的初代Bronco，大概感觉到了人民的热情，福特在2004年北美车展上推出了一款Bronco概念车，原型的头等、格栅中的Ford字母、极为方正硬朗的造型以及短轴距的特点，无不告诉人们这是在向初代Bronco致敬。概念车的出现一度让北美Bronco拥趸们十分兴奋，然而之后由于新一代福特翼虎的推出，Bronco回归的日子似乎还是遥遥无期。
福特没有辜负粉丝们的期待，在今年的北美车展上，福特终于官方正式宣布Ford Bronco将正式回归福特产品序列当中，满足粉丝们的心愿！全新的福特的Bronco据称将基于全新的中型皮卡Ranger同平台打造。
大家不要感觉这是Bronco降级了，其实早在1983-1990年间，福特就基于Ranger平台推出过Bronco II。而采用Ranger平台的好处不言自明，就是希望纠正之前说“跑偏”的方向，给消费者们打造一台和初代Bronco一样可靠、优秀又好玩的真正的运动型多功能型车。好事的北美粉丝已经有些破不亟待地画出了想象图，据说这个车未来也会同步进入中国市场，各位有没有兴趣？我可是有点蠢蠢欲动了。
撰稿：瓦罐张
