美国奥斯汀赶走了Uber和Lyft 遇上音乐节叫车难又想起它们的好

奥斯汀想向全世界证明,没有Uber的世界依然照常运转,但在西南偏南的大批人流面前,一个又一个初创打车软件却接连崩溃。

Henry Grabar 2017/03/21 13:36 | 评论(1)A+
来源:界面新闻

去年5月,美国德克萨斯州奥斯汀政府针对优步(Uber)和Lyft驾驶司机背景提出了极为严格的审核制度,并在当地选民投票表决之后顺利通过。两家公司随后立即退出当地市场,却让早已习惯打车服务的老用户们陷入困境,与此同时,一万多名司机也因此孤立无援。

两家硅谷巨头双双垄断的局面不再,一批替代选择趁机来到了这座城市。截至去年10月,已有10家提供打车服务的持证机构进入市场,并带来了一批登记在册的司机。看似重获准入自由的新市场究竟发生了些什么?“奥斯汀正在向全世界证明,没有Uber的世界依然照常运转,”3月8日,CNN财经频道这样评价,“并且运转的井然有序。”

3月,西南偏南(SXSW,South by Southwest)音乐节如期举行,每年都将有将近7万人涌入举办地奥斯汀市区。周六晚上,那些初创公司遭遇了运行中断危机,过量的叫车需求让所有打车软件一个接一个的崩溃,最终导致整个打车行业无法正常运转。

到了这个时候,职场精英们才发出同一声呼喊:“我的优步车究竟‘死’哪里去了?”

Product Hunt创始人瑞安·胡佛(Ryan Hoover)在推特上这样写道:“没有了优步和Lyft的奥斯汀支离破碎。”

推特上怨声载道

看看那些富家子弟因为没有优步而不得不自己驱车穿越大城市,最后濒临崩溃的样子吧!那就是最简明的例证。

——凯文·罗斯(@kevinroose)2017年3月12日

科技媒体TechCrunch也就此发表意见,一名记者表示,“奥斯汀显然并未能抓住机会向大家证明:城市已做足准备在没有优步或来福车的时代正常运行。”

优步与Lyft对美国职场高管们出行方式影响之深,在此也可见一斑。根据专门研究差旅费用的公司Certify介绍,2016年第4季度商务旅行人士在优步的花费超过了所有地面交通开销总额的一半,其中还包括汽车租赁。优步进入旧金山市场也不过6年光景,它的退出却使得人们在失望沮丧中翻滚。然而,尽管有如此之大规模的群体成为这特定一家运输公司的粉丝,他们却依然只是少数部落。皮尤研究中心便发现,去年总计只有15%的美国人使用过互联网叫车服务。

正因如此,少数群体的愤怒也无可奈何:不管从何种尺度来做考量,比起五年前打车应用进入市场之前,现在的城市运转并没有那么多的异样之处。

但说起来还是有害无益。对于优步的依赖心理让一群社会影响力较大的美国人陷入了现实的移动危机,并且现在还在持续恶化。在那些没有汽车的人们眼里,50多年来美国城市始终都没能进入最佳运行状态。即便最新出现的地面电车、共享单车等服务也未能解决通勤交通面临的挑战。全国范围内的公共交通乘客流量在大幅减少,第二繁忙的重轨交通系统乘客数量也减少了14%。对于没有自驾车的人来说,运输网也没能将他们载向目的地。不管打车软件提供多大力度的资金补助,都无法填满这个空隙。

规划师们时常会争论:打车服务的崛起和大众交通的下滑究竟有多少联系。我倾向于认为大众交通的损失是自己造成的。只不过打车软件利用了这些缺陷,吸引了监管者、投资人和消费者,成为交通运输网不可或缺的补充措施。

西南偏南打车难问题的爆发也让我意识到,很多发声呐喊的人们实际上并没参与到城市大众流动方案完善对谈的过程中去,甚至没有注意到其存在。他们认为像奥斯汀这样的城市有了几家跨国出租车企业便能实现“充分运转”。他们甚至也从未试图对近些年来奥斯汀客运系统不断缩减服务的问题提出抗议,事实上客运量也在随之下滑,2016年更是锐减12%。乘坐公共汽车不再是他们的直觉选择。

我不知道参与SXSW的公司及媒体代表是否在有机会打车的情况下,依然为地铁排过长队。但就此问题投诉或抱怨一番就那么艰难吗?在所有美国大城市中,去年只有圣胡安的大众交通乘客量降幅超过了奥斯汀。那或许是SXSW决策者们需要更多关注的问题。

(翻译:刘欣)

来源:Business Insider

原标题:Silicon Valley had a meltdown because it couldn't use Uber and Lyft at SXSW

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