从去年年底到现在，易到的水逆期还没结束。
最近，一篇《易到用车资金链断裂拖欠七家供应商尾款：全怪乐视》的文章写道，易到用车资金链断裂，拖欠除客服公司外App推广、短信推广等七家供应商尾款，如今易到人工客服已全部转为邮件客服和人工智能客服。
对此易到回应：“该稿件以耸人听闻的标题恶意夸大易到经营状况，文中存在多处严重失实，严重影响了易到的声誉和商誉。易到已就此事取证，将采取法律手段捍卫公司权利。”同时表示融资正在顺利推动，近期将启动上市计划。
前不久易到还被爆出“将停止网约车运营业务，公司转型为二手车交易网”、“平台账户无法提现”、“因欠款停掉电话客服”等一系列谣言，易到官方虽都及时回应，但为何不实消息屡屡找上门来？
新政的“不适”
时下不少城市网约车新政还在适应期，打车难和涨价成为新常态，再加上自神州、首汽、滴滴后易到网约车牌照迟迟不来，导致谣言愈发离奇和乖张。
自网约车新政落地以来各种新问题浮出水面，尤其是在北上广深等大城市，大量不符合新政要求的司机和汽车淘汰出局，导致打车体验变差，这是全行业面临的共性，并非易到一家的问题。
同属C2C模式的滴滴深有体会，自网约车新政以来可谓一直不太平。今年春节前夕，因为调度费过高的问题，滴滴在舆论声讨下不得不取消出租车的“建议调度费”功能。而近日因为滴滴司机投诉等案件层出不穷，滴滴对外宣布“清退”超2500万名司机以消除负面印象。
作为网约车市场一二位的滴滴与易到，显然在新政过渡期面临的问题更多更复杂，然而当整个行业逐渐回归理性的情况下，大家如何充分利用长处实现更长远的发展，围绕品质服务将成为未来市场角逐的焦点。
专车新政明确规定“按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车”。对于滴滴来说，此前急于扩大市场规模纳入众多低端车源和用户，新政压力下必须进行一次大清洗，来筛选出真正有粘性的用户。相比之下，易到自2010年成立之际就主要瞄准高端商务人士，从而积累了一群高忠诚度用户。
易到平台公布目前专车注册司机已超600万、用户已超4000万。而国内权威第三方数据机构易观最新发布的中国移动出行行业2016年Q4显示，易到整体活跃用户数涨至838.06万，较第3季度增长了超33%。
另针对消费者广泛吐槽的恶劣天气早晚高峰涨价问题，易到宣布推出动态调价封顶机制，最高溢价不超0.4倍，成为继滴滴后，第二个实施调价利好用户的网约车平台。再加上易到一直以来60%到100%的充值返现活动，易到深耕用户的决心不可谓不大。
上市前的阻击
昨日易到宣称：融资在顺利推动中，近期将启动上市计划。随后“万能的大熊”微博爆料：“因新三板流动性差，创业板一时不具备条件，易到很大可能在境外上市。”无论如何，以易到的体量一旦上市将给其他平台造成极大威胁。而恰恰此时，易到资金链断裂的谣言传出。
“融资上市招黑”似乎是中国所有互联网企业都无法逃脱的一个宿命。而从百度到阿里，饿了么到美团等等，几乎主流的互联网企业在融资或上市前夕，都遭遇了大面积的负面新闻“报道”。
例如，2015年9月前后，网络开始流传“美团华尔街路演融资空手而归，投资人称看不到盈利曙光”的言论，言之凿凿把美团融资失败的消息说的有板有眼。最后被美团证明系造谣，并加以追究刑事责任。
一般而言“黑公关” 事件成立的条件有三：1、报道内容失实，2、有组织的公关操作，3、目的为恶意歪曲或诋毁品牌。结合最近易到的经历，在其上市融资之际，频频爆出负面，使人不得不猜测这背后是否有“黑手”在推动？
乐视风波正在进行中
自乐视体系出现舆论风波后，我们看到了一种“哪怕墙还没倒也有众人推”的多米诺骨牌式效应。无论事实究竟如何，反正乐视体系是出问题了，那就所有乐视成员都一文不值。《易到用车资金链断裂拖欠七家供应商尾款：全怪乐视》一文显露无疑。
如今乐视正经历着欠款风波，易到作为乐视体系下重要一环必然感受着余震。反正乐视被黑的状态还在继续，易到被黑似乎也在所难免，但这公平吗？
2015年10月，乐视出资7亿美元控股易到70%股权，随后易到在短短的半年时间内，神奇的完成了生死大逆转。据易观2015年12月至今数据显示，易到已保持了连续10个月的稳定增长，创造移动出行行业里最长的连续增长记录。可以说，从易到逐渐落后于移动出行市场第一阵营到目前的行业第二，乐视功不可没。
还记得创始人周航在反思低谷时的易到，得出感慨“一滴水只有融入大海才不会干涸”。谈到为何选择乐视，周航说到“当时在考虑合作伙伴时，我们考虑自己缺什么，实际缺的不是钱，而是一个和你关系紧密做后盾的大流量合作伙伴。为什么？因为我们看到之前滴滴背后是腾讯，但是除了BAT之外，有完整生态体系的只有乐视，所以我们会选择乐视作为一个合作伙伴。”
现在，乐视生态已成为易到的重要支撑，未来当易到与乐视的各子生态都建立联系，将产生巨大的经济效应，具体来说即打通乐视汽车、无人驾驶技术和用户服务入口，并与其他子生态进行化反。
例如在用户端，易到将不仅提供专车、拼车等出行服务，而是将消费、购物、娱乐、代驾、金融理财等嵌入，比如易到提供给用户的充值反馈就有乐视超级电视、乐视手机、乐视会员等等各种产品；车主端，易到将逐步提供车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等业务，甚至未来乐视电动汽车将很大一部分依赖易到平台进行销售；平台端，易到将形成“广告平台”、“汽车销售平台”等。
贾跃亭曾说“一个拳头和几根手指竞争，即使对方的每根手指都很强大，但我们握成了一个拳头，因此竞争力和爆发力是无法等同的。”
在乐视的拳头里，有基于乐视生态模式的平台、内容、终端、应用的4层架构，以及大屏生态、手机生态、汽车生态的三核驱动。乐视以其独具竞争力的大屏、手机、VR、汽车出行等为载体，视频、影视、体育及游戏等为内容，建立的乐视生态系统具备巨大的发展空间和潜力。
纵使部分手指现在有些伤痕，乐视手机、体育、汽车从去年起负面不断，但是丝毫不影响资本对于乐视上市体系（乐视网、乐视致新、乐视影业）及网酒网的看好。如果此番易到上市，拳头中将再添一家上市公司，届时手指的力量变强，也将更好反哺乐视的拳头。
只是现阶段，当看不懂拳头，未能感知拳头力量时，千万别让谣言误伤了手指。
