五年前的一个阳光明媚的下午，我推开了浦东四季酒店楼下那家法拉利展厅的大门，店内清一色标价过7位数的展车和西装笔挺的销售让我进店后的每一步都走得像灌了铅一样艰难，销售们一面露出招牌式的微笑，一面用那双阅人无数的眼睛上下打量着我。相信不出三秒，我每个月不到3000元的工资条就能被他们读到。
35块一件的T恤和79元一双的夹脚拖的确很不符合法拉利准车主的形象，虽然你们一定见到过同样着装的土豪在展厅里刷卡的场景，但是他腰间系着的那条大金“H”皮带已经足够映射财力，而我全身上下最贵的就是条260元的CK内裤，总不能把内裤穿外面吧，再说了销售们穿的都是Emporio Armani，我又哪里来的勇气在法拉利的展厅里露出CK的边边装逼13呢！况且还是条在奥特莱斯买的打折货。
很显然，我不是来看车的。正好这个时候赶到的同事把我带上了二楼，走进会议室见到了当时意特汽车的市场总监：一位肤白貌美、中欧混血长相的气质型美女，如果说诗词大赛里的武亦姝满足了人们对古典才女的一切幻想，那当时眼前的这位市场总监绝对填满了所有二十岁少年对未来幸福生活的全部渴望。
席间，同事一直在向美女总监兜售杂志广告，而我就像楼下的销售打量我一样上下扫描着她。交谈中总监的一句话让我至今记忆犹新，她说“我们法拉利卖的不是车，而是Dream！每一位法拉利车主都是成功追到梦的人”，我依稀还记得当时她说这句话时脸上洋溢着的自信，其实差一点我就信了，如果不是走出店门时正好看见这位市场总监开着欧陆GT从地库里出来。
没错，法拉利最爱干的事情就是把自己包装成梦，然后再贩卖给那些不差钱的土豪。在那个刚刚淘汰F430推出458 Italia不久的年代，法拉利更是深知梦的重要性，因为一回到现实中，就很容易让人联想起一入冬就锁不了车，最多每7万公里就要换一个变速箱的日子，在那个时候，可靠性是跃马最大的性能宿敌。
当我前不久再次回到上海，开着一辆488 GTB从延安路隧道驶上世纪大道，正准备感慨法拉利的可靠性越来越好时，四季酒店的这家展厅竟然人去楼空，连招牌也给拆了，不知道是翻新还是关张，我突然又想起了那位开欧陆GT的市场总监，她的那句“我们卖的不是车，是梦！”依旧在耳边飘荡，也不知道她现在过得好不好，心中莫名升起一股惆怅。
其实当年这位总监说的没错，意大利人很擅长造梦，他们把自己的全部感性融进了机器里，这一点跟恨不得用卡尺造车的德国人完全不同。尽管法拉利的可靠性远不能跟保时捷相媲美，但保时捷也永远爬不到法拉利的高度。这可能就是感性极大与理性极大的根本区别。
昨日，一辆身上长着四叶草的意大利品牌又扎进了中国这片沃土，阿尔法罗密欧--一个我们熟悉又陌生的品牌，熟悉的是它的名字，陌生的是它的产品，可能大多数人连车型的名字都念不清楚，但这并不影响它成为很多人的梦。
首款进入中国的阿尔法罗密欧叫Giulia，据网上披露的消息称售价可能在33-102万元左右，其中涵盖200匹、280匹和510匹的QV四叶草高性能版共3款动力5个版本。最有意思的是，正奋斗在海外第一线的试车手们还没有发回第一手评测报道的半个月前，Giulia就已经在朋友圈里炸了锅，无数少年看着图片就能YY起开着它的样子，尤其是大家充满了对QV四叶草高性能版本的各种期望，就像我当年见到那位美女总监时一样。
Giulia QV 四叶草被誉为一辆可以“天天开”的“法拉利”，也是同级别唯一进入双“3”俱乐部的车型——百公里加速：3.9秒和100-0km/h刹车距离：32m，Giulia QV 四叶草的最高时速可以达到307km/h， 纽伯格林北环圈速则是7′32″。
