2015年的巴黎航展上，波音的高管称公司当时正在考虑推出一款新飞机，很多人猜测它将会被命名为797，而在今年3月份举行的一次行业峰会上，很多航空公司的高管都表示出了对这款飞机的兴趣。
“直接叫它797吧。”国际航空业的资深专家，Air Lease Corp的总裁Steven Udvar-Hazy接受《西雅图时报》采访时表示。
波音797将会是一款双通道飞机，大小介于737的最大号和787的最小号之间。如果采用商务舱和经济舱两种舱位布局，座椅总数约为225个；在全经济舱的布局下，座椅总数可达260个，飞行距离超过8000公里，能够穿梭于美国东海岸和欧洲大陆。
波音797系列将有两款产品，波音市场营销副总裁兰迪·廷塞斯（Randy Tinseth）接受彭博社采访时表示：“一种体型较大，但航程相对较短；一种相对较小，但航程更远。”
有多家航空公司的高管都对这款飞机表达了自己的兴趣。
阿拉斯加航空的运力规划副总裁John Kirby在国际运输飞机贸易协会（ISTAT）峰会上的一个小组论坛上表达了对于购买这款飞机的兴趣，达美航空的高管Daniel Pietrzak表示新飞机是执飞跨大西洋航线的理想选择。
美联航是波音的大客户，他们的首执行副总裁兼席财务官Andrew Levy表示，他们公司正在寻找一款能够从纽约纽瓦克机场飞往欧洲大陆主要城市的飞机，比如说从柏林。Levy说，“我们对目前看到的计划非常、非常感兴趣。我们希望波音能生产这款飞机，我们认为市场对这款飞机有需求。”
很多业内人士将797视为对空客A321neo的一次挑战，后者也能进行越洋飞行，是目前最大的窄体单通道飞机。目前在A321neo的订单超过了1700架。
同样参加了峰会的空中客车销售负责人John Leahy则对797泼了一盆冷水，他还不忘提醒观众，更轻的双通道喷气机在此之前已经失败过了。他用空客的A310和波音的767-200举例，并且表示那些那些双通道、宽体飞机的阻力和重量使得他们的单个座位的经济效益不如单通道飞机。
但是Air Lease Corp的首席执行官Joph Plueger持有不同观点，他认为时代已经不同，市场的方向正在发生改变，廉价航空正在兴起，他们现在也想进军长途航线，797能够帮助他们创造下一个阶段的增长。
John Plueger和Steven Udvar-Hazy一起为波音的新飞机提供咨询服务。Plueger说波音预测797的市场需求量将会是5000架左右，“我感觉波音想推出这款飞机。”
无论是对于波音还是空客，生产一款全新的飞机耗费的资金将会是巨大的，而且需要掌握好时机和价格。波音上次决定生产一款全新的飞机还是在2003年，但是波音严重低估了787的研发成本，据Udvar-Hazy表示，787系列的研发成本已经超过500亿美元，严重超支。
美国银行、美林证券则预测，波音797的全部研发成本将达到100亿到150亿美元。
Udvar-Hazy认为波音目前还未能在价格、性能和生产成本之间找到平衡。他说：“波音必须在这一问题下功夫，在控制发展和生产成本的同时给飞机确定一个能让航空公司获利的定价，我认为这个问题还没有得到解决。”
为了应对797的到来，空客可能也会采取一些措施应对，除了继续升级目前的A321neo以外，它还可以调整宽体机A330的结构，从而避免从零开始研发，这也可能会使得空客在价格上面获得一定的优势。
不过，波音797目前还停留在纸上阶段。根据报道，这项计划最快将会在2018年开始启动，飞机最快也要在2025年才能开始进行商业飞行。
