“马上小孩就出来了，我想买辆皮实点的SUV，之前看中了野帝，但家里的老人就是不同意，非说什么买不起大众的人才会去买斯柯达。老一辈认准的事情真的很难被改变，他们就认上海大众，解释再多也没用。”
才坐定，薛子隐就开始忙不迭地向界面新闻记者吐槽最近家中掀起的购车风波。今年28岁的他最近开始着手进行换车，因为孩子的降临，以前开得那辆两厢车完全无法满足日常需求。“我已经看了快两个月的车了，天天在网上看评测刷论坛，周末就泡在4S店里和销售磨价格。没成想好不容易价格谈拢了，回家汇报下战况，长辈又不同意了。还问是不是买车手头紧，是的话就支援几万块给我。”
说到这里，薛子隐一脸无奈地叹了口气，“我实在不明白，斯柯达怎么就入不了他们的法眼。”
事实上，薛子隐遇到的问题已经困扰斯柯达——这家拥有一百二十三年历史的汽车制造商近十年之久了，而近两年来在中国这个全球贡献率最大的单一市场上的增速不断放缓和始终羸弱的品牌影响力都让这家性格顽强的汽车制造商感受到了凛冬将至前的阵阵寒意。
与薛子隐还要费心去和长辈解释斯柯达其实档次不低不同，潘达选车的历程就要简单的多。作为专职汽车摄影师的他，经常需要载着种类繁多、体积庞大的各类器材奔波于各个拍摄点之间，有时候甚至还需要贡献出自己的座驾作为工作车来抓拍动态。
“耐用、省油、便宜、空间大，”这是潘达当时定下的标准，“买明锐就是看中它价格实惠用料足，2013年时的明锐用料比大众好，价格比大众低，性价比高，第一辆车资金有限，所以它挺让我心动的。”当被问到“如果再选一次，还会买斯柯达吗”的时候，潘达在微信上犹豫了良久后也没有给出答案。
类似情形在界面新闻记者采访的六位斯柯达车主中经常发生，在这些车主眼中，斯柯达的标签似乎永远都跳脱不出“实惠便宜量足”，更有犀利者直接将斯柯达称为“廉价大众”，这个称号在斯柯达2007年以明锐进军国内市场时，就在媒体上不断地被传递和强化。
全球范围内来看，斯柯达在海外消费市场的名声与国内并没有多大差异。自2000年5月完全收归于大众汽车集团后，斯柯达就很难再登上世界汽车舞台的中央。在21世纪初，斯柯达产品在欧洲市场的销售价格普遍比大众同级别产品至少低15%左右，销量不佳的车型在算上经销商优惠后，这个折扣甚至可以达到30%，这也就意味着可以用7折的价格买到一辆供应商体系、造车工艺与大众几乎相同的汽车。
在国内，斯柯达羸弱话语权表现得更加明显，上一代上汽大众途观和斯柯达野帝，同样都是品牌下首款SUV产品，途观一直都是中国消费者非常喜爱的产品，哪怕是产品末期的去年，也卖出了24万辆，长期位列SUV畅销榜的前十名。
反观同门师弟野帝，无论再聚首的古惑仔兄弟如何玩了命地吆喝兜售，也只卖掉2.6万辆，这个数据在2015年时仅为2.3万辆，野帝历经换名Yeti、大波营销和疯狂终端优惠后，在年销量上只提高了3000辆左右。
同样的案例在上汽大众与斯柯达之间屡见不鲜。比如国产后的明锐，在2007年至2010年间的销量从2.7万辆激增到20万辆，过硬的产品力让很多经销商仍记忆犹新——庄虹霞是一家斯柯达4S店新上任的销售副总监，八年前从江西老家来到上海，第一份工作是在还没改名的上海大众4S店里做销售。
“那时大众真好卖，每天忙得连轴转，开单子开到手抽筋，连喝口水上个厕所的时间都没有。对面斯柯达小姐妹很是羡慕我们，还经常趁着吃中饭的时候跑过来问问有没有空出来的职位，想辞职过来卖大众。后来明锐进来了，她们那边就开始人声鼎沸了，抢走了不少大众的生意。”在聊起职业生涯初期大众与斯柯达间硝烟弥漫的销售战时，庄虹霞仍是一脸向往。
狡黠的大众汽车集团当然不会让这样刺刀见红的“同门残杀”持续太久。
2010年，在明锐达到销量巅峰、风头已经盖过朗逸的时候，大众汽车集团选择开始着力实施轿车攻坚战策略，研发资金、资源中心和营销导向都开始一边倒式地偏向VW品牌，不仅在公开场合很少提携斯柯达，并且有意无意地透过媒体向外界吹风，加深消费者眼中对斯柯达身上“廉价大众”形象的认知。
在中国汽车消费市场几何级数增长的五年里，斯柯达在大众汽车集团的体系制约下并没有享受到多少红利。2016年，斯柯达官方公布的总销量为330088辆，虽然这已经是斯柯达历史上创纪录的成绩了，但与上汽大众旗下朗逸548131辆的数字相比，有着超过20万辆的差距。
而在上汽大众全年超过200万辆的销量总成绩中，斯柯达只占比16.5%。这也就意味着在2016年，中国消费者已经对“廉价”这个标签不再买账。在收入水平提高后，他们更愿意选购一辆能显著提升面子的车型。
以中级车市场为例，平台更陈旧的上汽大众帕萨特在今年1月作出了超过1.9万辆的成绩，而采用更新的MQB平台的速派则只卖掉了4500多辆。要知道，帕萨特的入门车型售价为18.99万，而速派的入门售价仅为16.98万。
对于帕萨特与速派间的销量差，资深汽车行业分析师刘春晓认为品牌高低差是导致现有结果的最主要因素，“同级别的车型，大众可以依靠积累下的名声来提高溢价，哪怕上市后立刻给到大幅度优惠，也很难影响在消费者心目中的口碑。同样的做法放在斯柯达身上，消费者不但不会买单，反而会对品牌产生怀疑，是不是用料差了，是不是配置减了。斯柯达想要真正在销量增幅上重现辉煌，唯有尽早地独立。”
在独立营运这件事上，LMC Automotive总经理曾志凌有着不同看法，他认为斯柯达目前的成功与上汽大众品牌有着密不可分的关系。在未与上汽大众合作时，斯柯达进口车在中国市场的销量并不好，品牌影响力也微乎其微。
现阶段的斯柯达如果离开上汽大众这块金字招牌，营销、渠道、产品、技术等各个方面都会受到不小的冲击，而且，再成立一家新的合资公司与现有产业政策背道而驰，势必会将斯柯达的未来拖入一片未知当中，与其冒险不如安守现状。
虽然外部看上去风平浪静，但斯柯达从2010年到2015期间，一直都未曾停下过追寻自我的脚步。
2010年范安德接过斯柯达全球教鞭，随即开始大力推进斯柯达在华独立，成立中国区事业部、频繁更迭区域高管，试图从人员配置上摆脱大众汽车集团嫡系部队的监管，将真正有心变革的人推上舞台；2014年，斯柯达在一年的时间里推出昕动、速派、野帝和换代明锐四款产品；2015年，全新晶锐将车型英文名从上一代的Fabia更迭为FABIA，更“大胆”地将SKODA与上海大众在尾标序列上平起平坐。
同年，顽固而激进的范安德被调离斯柯达并辞职离开大众汽车集团；2016年3月，德国大众、斯柯达与上汽集团签订三方谅解备忘录，斯柯达计划以5%的比例入股上汽大众；同年8月，国产车型的尾部标识进行更换，原来的“上汽大众”变为“上汽斯柯达”。
除去不太显眼的尾标，斯柯达在经销商体系上也在不断与上汽大众进行区隔——位于上海市普陀区中山北路旁一家上汽大众经销商最近挂出了斯柯达新店开张的宣传横幅，以往独占内环旁核心地段的上汽大众4S店开始被上汽斯柯达蚕食地盘。
一位接近上汽斯柯达的消息人士称，2017年开年后，公司内部有关斯柯达独立的消息开始甚嚣尘上，相关人员的招聘也在逐步展开。“是否独立、独立后的经营模式都还是未知数，但换标和4S店扩张确实是在向外界释放一个正面信号。”该消息人士称。
这样的正面信号也影响到了薛子隐和庄虹霞，前者在带老人亲自试乘过Yeti后决定购买，而后者也离开了工作了近八年的大众转战斯柯达。
（应被采访者要求，庄虹霞为化名）
