如果观看了最近热映的《金刚狼3：殊死一战》，你或许会对这部20世纪福克斯电影公司制作的影片中所出现的那些美国汽车品牌留有印象，比如狼叔充当Uber司机驾驶的克莱斯勒加长版轿车、各种雪佛兰SUV以及福特皮卡，甚至变种女孩儿劳拉乘坐的那辆捎带美国血统的菲亚特*……
很快，这种情形也将出现在中国电影当中。今年暑假，你会在吴京执导的动作、战争类电影《战狼2》里，看到中国品牌SUV车型出镜。
“吴京想给电影找一辆中国自主制造的车型，这个品牌最好有军工背景，因此和我们算是一拍即合，”上周五的一场媒体沟通会上，东风乘用车公司市场部副部长刘美玲接受界面新闻采访时说。
即将在《战狼2》中现身的这辆SUV，是由东风乘用车公司生产制造的东风风神AX7。该公司是东风汽车集团股份有限公司的分支机构，后者的母公司东风汽车的前身，是于1969年成立的第二汽车制造厂（简称“二汽”）。彼时，出于国防需求而被建设在中国腹地湖北十堰的“二汽”，量产的第一款车型即“东风”牌2.5吨军用越野车。
接近半个世纪的时间里，“二汽”更名“东风汽车”，并将总部迁至湖北武汉。除了较为强势的商用车业务板块，东风汽车在中国汽车集团中拥有数量最多的合资项目，其合作对象包括日产、标致、雪铁龙、本田、雷诺以及起亚等外资汽车品牌。在成为中国第二大汽车企业的同时，东风汽车的销售利润率甚至优于排名第一的上汽集团。
“合资项目最多”这枚硬币的反面则是——东风汽车自主品牌的发展相应受到牵制。
当集团资源更多地向市场需求旺盛的合资品牌倾斜，自主品牌因而难以受到足够的关注与重视。这是2015年之前中国汽车市场的真实图景，东风汽车并非唯一的例子。
然而，总有先行者凭借对于行业趋势的敏锐嗅觉，或者前瞻的研判，熬过一些寂寥的时光，随后品尝到了作为坚持与冒险的奖赏的果实。
最早是旗下没有任何合资品牌的民营企业长城汽车。借助单一的SUV产品线以及2015年平均月销3.11万台的哈弗H6，长城率先开启中国汽车市场“自主品牌崛起”的叙事。
进入2016年，哈弗H6的平均月销量已经超过4.8万台，广汽有了平均月销近3万台的传祺GS4，上汽通用五菱拥旗下有同等规模月销量的宝骏560，长安汽车CS75平均月销超过1.6万台。
到了7月，上汽乘用车推出了其与阿里巴巴合作的、主打“互联网汽车”概念的RX5。临近年末，这款新车凭借月销超过2万台的成绩跻身SUV销量榜的前十。吉利则以博越车型的定价和口碑，将行业内外对于自主品牌的讨论与期许带向一个全新的高度。
在SUV车型带动中国汽车市场高速增长的热络情境里，焦急迫切的心情无益于改变东风汽车自主品牌作为“后进者”的实际局面。作为中国第二大汽车集团旗下自主品牌阵容中最重要的组成部分，东风乘用车决定隐藏一切情绪，同时变得比以往任何时候更加务实。
时间倒回2011年，彼时东风汽车提出“大自主”战略规划，其中包含由东风乘用车公司（“东风风神”品牌）、东风小康汽车公司（“东风风光”品牌）、东风柳州汽车公司（“东风风行”品牌）以及郑州日产汽车公司（“东风风度”品牌）构成的东风品牌自主乘用车；以东风日产启辰为代表的合资自主品牌乘用车，该品牌在今年2月7日宣布脱离东风日产，更名“东风启辰”；以及与台湾裕隆合资的东风裕隆“纳智捷”大中华品牌乘用车。
“第一阵营的这些自主品牌都是在长期积累之后迎来了爆发，相对来说，我们在2007年起步算是晚的，”刘美玲以此回应界面新闻。“2012年到2014年，东风乘用车的发展历程不算优异，爬坡速度也比较慢，并不是我们在营销思想和行动上犯了什么错误，而是我们没有产品投放市场。”
2013年全年和2014年大半年的时间里，东风乘用车没有推出任何新车，旗下主力在售车型仅有一款A60轿车。2014年底，东风风神的第一款SUV车型AX7正式上市，售价9.97-14.17万元。
“AX7上市后，我们是中国自主品牌里倒数第二家拥有SUV车型的车企，”刘美玲回忆道。当时，中国自主品牌大约拥有40款SUV车型，随着东风风神AX7的上市，东南汽车继而成为最后一个引入SUV车型的自主品牌。
2015年，东风风神在上海车展发布小型SUV AX3，该车于2016年1月1日正式上市，售价6.97-8.77万元。去年年末，紧凑型SUV AX5开启销售，售价8.98-12.87万元。
过去一年，东风乘用车共销售东风风神品牌车辆150077台，同比增长49.5%，成为东风汽车集团内部增幅最快的业务板块。其中3款SUV车型销量超过10万台。
为了尽快挤入自主品牌的第一阵营，宣告自己进入品牌向上阶段的东风乘用车，设立了一个新年目标：2017年销售车辆超过20万台。
“虽然购置税政策等方面的因素可能造成影响，今年的中国汽车市场应该还是会有5%的整体增长，”刘美玲称。考虑到SUV仍然是市场最为强劲的增长点，自主品牌们深知自己的机会依旧藏匿于此。
2016年，中国汽车市场SUV车型销量超过900万台，份额占乘用车总销量的38%。预测称，2017年SUV车型销量将会达到1000万，份额占比因此接近40%。对于自主品牌而言，目前SUV车型的份额占比已经过半。
短短两年之内，中国汽车市场自主品牌SUV车型也从当初的40款，增长至超过120款。面对竞争堪称“惨烈”的细分市场，曾经饱受产品匮乏之痛的东风乘用车此番决心不放弃任何一分市场空间。
根据该公司市场部提供的一份PPT的内页，自主品牌SUV按照6-12万的整车价格区间，以及4.1-4.8米的车身长度区间，被划分为更加细致的市场区隔。
在东风乘用车看来，每一个价格、尺寸以及其所指向的竞品环境都将作用于相应车型的市场表现。这也是东风风神使用尺寸接近的AX5与AX3以不同定价触及更广域市场的原因。
今年晚些时候，东风风神还将引入一款全新小型SUV AX4。这台新车设有双色车身，旨在以“萌萌的”外观设计吸引90后，尤其是90后女生群体。
而在新一年的营销规划中，即将迎来中期改款的AX7的销量提升亦被放在了需要重点突破的位置上。2016年，该车型全年销量为62741台，平均月销量5228台。
“虽然吉利博越和荣威RX5已经抢占了自主品牌紧凑型SUV的市场区隔，我们还是要让AX7和它们拼一拼，”刘美玲说。“毕竟一个爆款车型对于品牌的整体提升太重要了。”
