大陆集团投资自动驾驶为其带来了30亿欧元的收入

汽车工业正在经历一场变革，自动化、电气化、数字化是当前的发展趋势并开始重塑汽车产业链条，在这场变革中积极转型的大陆集团在智能汽车、新能源汽车多领域投入不菲，大量的资金投入导致固定资本减少。不过从2016全年业绩报道来看，大量的投入在没有影响利润率下，反而让大陆集团在新领域所创造了价值。2016年在高级驾驶员辅助系统方面订单量超过30亿欧元可以说是一个不小的成就。

文丨AutoR智驾明阳

汉诺威时间 3 月 2 日，大陆集团发布了2016年全年业绩报告及未来在智能、新能源汽车的布局。该报道显示，大陆集团2016全年销售额达到 405 亿欧元，增长率达3%，调整后息税前利润率为 10.8%。税后利润达 28 亿欧元，每股收益达 14.01 欧元。

此外，2016年在高级驾驶员辅助系统方面订单量超过30亿欧元。

大陆集团执行董事会主席艾尔马尔德根哈特博士（Dr. Elmar Degenhart）在汉诺威呈交 2016 财年初步数据时称，“今天，我们致力于研发和生产针对客运和货运交通的先进技术设备。将来，我们将通过移动交通服务增加盈利，汽车行业正在经历一场变革，我们将致力打造未来驾乘，对此，我建议连续第五次提高股息即每股派发4.25 欧元。”

今年大陆或将再次刷新纪录，大陆集团预测今年全球的汽车产量将增长 1%，达到近 9,400 万台。而中国和欧洲的产量增长以及巴西和俄罗斯销售市场的稳定发展将会弥补美国市场略微下滑的增长态势。

提升驾驶员辅助系统技术

2016 年大陆集团在传感器和软件方面订单金额达到30 多亿欧元。过去五年大陆集团累计投入了约10 亿欧元用于技术和软件研发。

自动驾驶邻域，工智能、视觉计算、雷达、监控装置是自动驾驶汽车不可或缺的元素，而在大陆集团正在积极提升三维激光扫描雷达技术的规模化使用。它类似于回波探测器，可以通过激光脉冲提供车辆外围环境的高精度无失真图像。

2020 年大陆集团将在车辆中使用这一高效技术，在大陆集团看来这是实现自动化和无人驾驶的先决条件。

德根哈特博士称，“目前，高级驾驶员辅助系统已经在全球范围内帮助数百万驾驶员免于交通事故与伤亡。通过进一步开发重要的传感器，并改善其环境识别能力，我们将在道路交通领域取得重大进步，进而再度提高自动化程度和驾驶安全性”。

未来属于清洁、智能且互联型的车辆

去年7月，大陆集团动力总成事业部旗下两大业务单元领导层发生变更。混合动力电动车业务单元负责人由原变速箱业务单元负责人Rudolf Stark出任，而变速箱业务单元则由原研发业务负责人Stephan Rebhan接任。

高管间的调动，尤其是对于这员“老将”的委任，大陆集团对于新能源相关业务重新重视斌并对增长期待。

大陆集团在电动车发展投入了 10 亿多欧元，但是要想在蓄电池技术取得重大突破还需要在2024 年才能实现，甚至更晚。

不过大陆集团通过智能联网取得道路数据和汽车数据，从 2012 年以来实现了全球卡车柴油消耗量减少 3.9亿升。

而在智能互联车辆邻域大陆集团表示，2017 年年底大陆集团将量产一款车内装有汽车本身与驾驶员可以直接进行通讯交互的摄像头，通过摄像头识别技术来判断驾驶员是否感知到了相关安全信息并已作出相应反应。

德根哈特博士称，“2050 年预计将有超过三分之二的人口生活在城市，这些城市中的大部分机动车辆都是由交通服务商和车队经营者运营的。它们都将装配有电力驱动装置、完全联网并且可以自主驾驶。这将为我们开辟全新的业务领域，未来大陆集团的核心业务还包括智能交通服务”。

不过，传统零部件巨头加入车联网和智能汽车领域不止大陆集团一家。

去年3月，全球最大汽车线束系统制造厂商之一的美国德尔福公司，也开展了一场横跨美国东西海岸的自动驾驶之旅。为进一步发力主动安全与自动驾驶技术，去年，德尔福还大手笔地收购了一家名为海尔曼太通的电缆线束管理方案供应商，以及软件公司Ottomatika ，并战略投资了两家汽车软件技术公司，即Quanergy和Tule Technology。研发成本是汽车工业变革的写照

2016 年，大陆集团在固定资产、工厂设备和软件上的投资共计 26 亿欧元。投资率为 6.4%，上一年该值为 5.6%。研发支出较上一年增长了14.8%，超过 28 亿欧元，占销售额的 6.9%，上一年该值为 6.2%。

截至 2016 年年底，大陆集团拥有总计 60 亿欧元的流动性缓冲资金，其中约有 21 亿欧元的流动资金以及 39 亿欧元已经得到承诺但尚未使用的信贷额度。

相对于 2015 年年底，流动资金增加了 7.62 亿欧元。