以往我们会说SUV是中国车市上的红人，在崇尚小型车的欧洲并不讨喜，但随着消费趋势的变化，日内瓦车展上也多了很多全球首发的SUV，吸引着欧洲用户的关注。
当然，这其中的大部分新车都还是会输入中国市场，毕竟我们对于SUV的热情超乎寻常。驾仕派在意大利的撰稿人张Enzo就亲赴日内瓦车展现场，从这些全新上架的SUV中选出六款即将入华的车型，结合他的个人观感给予点评。对于有意购车的潜在消费者而言，我们可以通过张Enzo的评价提前考虑是该持币待购还是尽早避开雷区。
迈巴赫G 650 Landaulet
上次见到新车上用“Landaulet”这个后缀，还是2008年的迈巴赫62 Landaulet，时隔九年迈巴赫再次启用这个逼格爆炸的词，以及这部一半敞篷一半硬顶车身形式的SUV。不同的是当年基于超豪华轿车底盘62 Landaulet看起来非常优雅，而这个基于硬派SUV底盘的G 650Landaulet看起来则略微有些不伦不类。因为毕竟大G皮卡在先，这种车身形式难免让人想到后排座椅只是皮卡加俩座。但实际上走近看的话这台车的豪华感还是很强的，并且由于车身高度很高，在后排坐上去会有一种在自家二楼天台向下俯视的感觉。
对这台车我比较担心的是如此方正的车身，是否对后排敞篷区域做过空气动力学的优化，开起来后后排会不会有乱流。并且对于雾霾严重的地区，敞篷后排的SUV貌似还不太现实。
斯巴鲁XV
全新斯巴鲁XV是一台基于斯巴鲁全球化平台的车型，在发布会上车企介绍到斯巴鲁在2016年卖出了100万台车，其中80%的销量是XV、傲虎和森林人，可见目前SUV车型的热门程度。虽然现在XV脱离了翼豹的命名体系，成为独立车型，但由于模块化的影响，整车的设计却比上一代更加贴近翼豹。
设计上，初看之下XV车身比例很协调，姿态和奔驰GLA非常像，cross风格的包围很有休旅车的范。比想象中好的是，这部XV车内做工还谈得上精致，按键手感也都很紧致，非常欧范。
此外，XV车内空间宽敞，环抱式中控台增加了视觉上横向的拉伸感，本人身高一米九，实测前后排空间都没问题。不过XV这车有个小小的不足，就是车内味道有些大。
沃尔沃XC60
本次车展最受关注的首发车之一，便是沃尔沃的XC60。现场实车看上去比之前网上的预测图要更漂亮，前灯雷神之锤开眼角设计个人认为是点睛之笔。新款XC60车身姿态和老款类似，保留了老款车尾隆起的设计，但是整车设计比老款年轻、硬朗了很多。
沃尔沃的内饰设计没有悬念，仍是家族统一的风格，不过白色木纹装饰非常典雅。空间方面，XC60后门下沿略窄，上下车有些牵绊，后排腿部空间有些局促，并且前排座椅下沿会顶住后排乘客的小腿，所以引入国内后应该会适当加长。
路虎揽胜星脉
第一眼，星脉让我觉得堪称“把妹神车”，也是在奔驰、宝马把SUV的coupe车型“揉捏”得不伦不类后，为数不多设计出彩的轿跑化SUV车型。
揽胜星脉实车看上去比图片中的会更显长一些，隐藏式门把手非常炫酷。星脉内饰里那三块大屏科技感爆棚，并且保留了空调温度调节旋钮，不像标致5008将其整合到多媒体中温度需要触摸调节。不过这部车的后排相比前排有些平淡，空间水准也较为普通。
在日内瓦车展现场，星脉样车的所有系统都处于演示模式，实际上手后的流畅程度还不得而知。但由于路虎电子系统的小毛病较多一直是这个品牌的通病，所以多媒体集成度这么高的星脉将来的耐用性如何，将会是大家比较关心的问题。不过只要这台车定价合理，引入国内后一定能大肆圈粉。
三菱Eclipse Cross
重新启用停产经典跑车“Eclipse”的名字需要勇气，而三菱这次不仅有启用这个名字的勇气，还有把这个名字毁掉的勇气：一台跑车的名字用在SUV上，且不说这台SUV如何，身边但凡知道三菱日蚀的朋友应该都对这台车缺乏好感。
不过抛开名字来看这辆SUV本身问题也不少。首先前脸和尾部的设计给人前后不搭的感觉，没有统一性。好在Eclipse Cross后窗两片式设计比较独特，姑且认为它是一辆个性比较强的车吧。内饰方面，Eclipse Cross的前排中规中矩，用料和做工有一些廉价感和松散感，但配置很高，多媒体系统甚至还配有触控板。
后排是我很不能接受的一点，首先靠背过于直立，甚至有种感觉是靠背角度没调节好，但是我发现靠背这种接近90度状态已经是最大角度了。后排由于坐姿和双天窗的设计，头部空间也非常局促，总之后排空间给我感觉是非常不友好，而且靠背角度不舒服的问题应该和身高关系不大，是这个车设计的硬伤。看了Eclipse Cross，又开始为三菱的前景感到忧虑了。
DS7 CROSSBACK
按照在欧洲的说辞，DS7 CROSSBACK是DS品牌脱离雪铁龙后推出的第一台车，也是2.0时代的开山之作。不过现场来看，DS7整车给我个人感觉设计用力过猛，过分追求细节没顾上整体风格。
当然DS7内饰非常精致，每个部件都精雕细琢，但实际触感有些模糊，比如车窗升降键按上去不够干脆。这部车的地板很低，坐姿相对高，上车下车非常轻松利落。中控台科技感也很强，不过将空调调节集成在多媒体控制里面并取消旋钮，需要用时间去适应。另外DS为了追求设计感把车窗控制放在挡杆旁边，用起来也很不顺手。
总之DS依然是一个为了设计可以牺牲一切的品牌，也是一个试图只用设计来标榜自己的品牌。
