两家在日内瓦高调露面意在革新汽车工业的先行者同出中国背景，模式相似，技术大胆，指标靓眼，这样的巧合颇值得玩味。
文丨AutoR智驾 子不语
历经波折的仰融在昨天开幕的日内瓦车展上展出了正道汽车的第一款电动轿车产品正道H600。
与中国不少造车团队一样其第一款车同样是一款代工产品，正道集团表示这是由其战略合作伙伴意大利的宾尼法利纳设计公司开发，H600可以说是一款外形和内饰设计都十分独特的电驱动豪华车型。
车身采用流线型长5.2米，在内饰设计及人机交互上，正道H600全车配备5块大尺寸曲面显示屏，内饰表面全部采用天然皮革，车内白色灯光十分柔和。
中国汽车界与资本界的传奇人物仰融在当年去国离乡之后，造车之梦并未中断，2009年即宣布意回国造车，并在当年成立了正道公司，看似是挥之不去的毛泽东情结，但也先人一步以未来汽车产品的正道——节能、环保为公司确立了方向。
虽然正道在造车道路上几经波折在推出车型方面也落后于一些团队，但H600的首次亮相，因为背后站着仰融而备受关注。
今天中国著名汽车媒体人李安定在其自媒体《安定观察》中表示，仰融确认H600已确定在国内落地生产，并已经与拥有实力和资质的合作伙伴达成合作，同时也将公布独特的商业合作。
目前正道汽车的研发已经完成，接下来就是投资建厂的时间。
而关于车型售价，仰融表示：“完全可以被国内工薪族所乐见。”
正道H600为外界所关注之处，在于其一系列概念的新颖之处，即便在目睹了乐视造车推出的一系列概念之后，依然让人有耳目一新之感：：采用微型涡轮发电机、石墨烯高效电池、强混的混合动力能量回收。
这一系列新技术让正道H600成为一款可以彻底告别“充电桩制约”和“里程恐惧”的生态可持续型（eco-sustainable）电驱动概念车。
以资本动作见长的仰融同样在自己推出的造车模式也即“正道模式”中融入了生态概念。
在发布仪式上，正道宣称其正道H600车型属于搭载了最新“微型涡轮发电机增程器+超级电池”黄金动力组合的增程式电动汽车。
通俗的理解是车上配了一款发电机，通过发电机+电池的组合让汽车运转。
而这款发电机是一台由微型涡轮发动机同轴带动，这款“增程器”提供了正道H600所需的全部电能。
而这个微型涡轮发动机采用航空航天技术，只有65公斤。比起传统发动机不但体积小、重量轻、能量输出均衡稳定；而且缸内无摩擦，无需保养换机油；
不仅如此，这款发动机同时可以使用汽油、柴油，乙醇、天然气等多种燃料带动运转。车主可根据所在地区能源供应特点和价格因素来因地制宜地选择和标定使用何种燃料。
从这个角度而言，这一理念颇符合国务院总理刚刚在政府工作报告中对新能源汽车概念外延的扩展“清洁能源汽车”。
在正道汽车公布的数据中微型涡轮发电机增程器其燃烧效率高达40%，设计使用寿命为5万小时，1万小时免维护。
而其采用的石墨烯高效电池可持续充放电5万次左右，其能量密度为300wh/kg。油电相加综合续航里程超过1000公里，充电速度和可充电次数，可以说是当前主流电池技术的几倍到几十倍。
其性能同样十分优越百公里加速时间仅有2.9秒。
其公布的与传统汽油车排放比较的数据是正道H600一氧化碳排放仅为前者的三十九分之一、碳氢化合物排放的九分之一；与纯电动汽车在发电环节的排放相比，正道H600硫化物排放仅为六百分之一、氮氧化物排放是一百五十分之一。
如果再加上轻量化车身，正道H600这款车长5.2米的“豪车”百公里油耗不到5升。
而正是用电驱动，由发电机供电的模式，让正道H600摆脱了充电桩与社会充电网络，于是正道宣称这从根本上消除了“里程焦虑”这一新能源汽车的发展瓶颈。
在这一系列亮瞎人眼的技术之外，正道同时提出了可以将正道H600作为分布式发电机使用的想法，同时有“车联家”和“车联车”两种模式，所谓“车联家”车可以用自带的发电机为家庭和居民区提供应急电源；
“车联车”则可以为其它电动车补充电力；而如果“车联电网”，则正道H600为电网提供调频、调峰服务。彻底改变电动汽车需要社会配套、需要电网支持、需要政府补贴的现状。
在这一初为外界所知的“正道模式”中，无需依赖政府补贴，价格完全为工薪阶层接受之外，我们看到了“整车与金融创新相结合”的提法。
这似乎与仰融在资本市场长袖善舞的出身有关。
不过智驾君（ID：ZhiNengQiChe）在看到正道H600那一系列星光熠熠的数据与技术之时，恍惚间似曾相识。
而采用了类似技术与造车模式团队也来自中国。而且正与正道汽车一道正在2017日内瓦车展展出，它就是去年即在这一车展亮相并放出一系列概念的中国新超级跑车品牌泰克鲁斯·腾风。
泰克鲁斯·腾风在本次车展上发布了去年泰克鲁斯·腾风GT96概念车的量产版本车型——泰克鲁斯·腾风至仁。
而这款车的设计同样也是由来自意大利的著名设计公司乔治亚罗完成，新车采用驾驶舱盖整体向上升起设计，传统的外后视镜被摄像头取代，新车根据客户要求定制一座或三座版车厢。由于新车没有传统意义上的车窗，而是配备了一个扬声器便于驾驶员与外界沟通。
动力方面，新车采用燃气轮机增程电动技术，并可根据客户要求定制动力系统，客户可以选择配备两个、四个或6个电动机。电池组方面，新车同样提供14千瓦时、25千瓦时和32千瓦时容量可选。而顶配动力系统最大功率将达960kW（1305PS），最大扭矩为2340Nm，最大续航里程达1170公里。
与正道H600油电相加综合续航里程超过1000公里也极为接近。
在去年智驾君对泰克鲁斯·腾风CTO靳普采访时曾得知，泰克鲁斯·腾风的涡轮发动机技术来自于与中国航天科工集团的合作：“我们与航天科工合作的过程中，适配96000转主轴的轴承是一个难点，而我们的母公司，至玥腾风正好投资过这方面的研发活动。” 这项技术是航天科工集团研发的涡轮发动机轴最终被应用在民用层面的关键之一。（详见《续航2000公里百公里加速2.5秒，泰克鲁斯·腾风是谁？》）
超高速转动的发动机带来的难点还有车载逆变器的设计。泰克鲁斯腾风令人不可思议之处，在于他们声称已经解决了这个问题。从他们公布的配置来看，这辆车安装有六台电动机和18650规格的磷酸锂电。
其运作逻辑与正道H600可以说是如出一辙：“从涡轮轴发动机带动的发电机起，高强度的电流需要先给电池充电，然后再驱动永磁电机。”
泰克鲁斯·腾风的燃气轮机同样可以兼容多种燃料，包括乙醇、生物天然气等可再生能源。
泰克鲁斯腾风公布的每百公里油耗数据是0.18升。
如果从时间发布的先后顺序来看，正道H600有向泰克鲁斯·腾风致敬之嫌。
*航空涡轮发动机
做为一项军工技术，航天科工集团曾这样描述涡轮发动机技术项目： “其中主控单元的设计使得该产品的体积缩小一倍，重量仅为原来的1/3，满足了用户需求。在排放方面，技术可以实现高效的燃烧性能，排放水准优于欧六标准。
另外，燃气轮机经适应性改造，由单排气改为双排气。项目中采用多参数解耦控制策略，应用了功率随动技术、无位置传感器高速永磁同步电机及驱动技术、智能诊断等多项新技术。
“本项目由至玥腾风科技有限公司作为总体单位，航天科工集团根据整车总体技术要求，依托现有微型燃气轮机电站技术开展增程器研制，实现了电动汽车的增程能力。”
在更久一些的新闻是这样描述这项技术的：“中国航天科工集团携最新产品——微型燃气轮机发电站亮相2012中国应急产业展览会。据相关负责人介绍，该微型燃气轮机发电站是航天科工集团利用动力技术研发的军民两用产品，是目前国家发改委重大产业技术开发专项项目，已被列为国家重点新产品。”
正道H600的技术是否来源于此，智能君则不得而知。
客观而言，在汽车发展史上，早在去年亮相的泰克鲁斯·腾风并不是第一个在汽车上试验飞机发动机技术的公司。
最早的有1950年，英国罗孚汽车造出了第一辆燃气涡轮驱动的汽车——JET1，从静止加速到97km/h花费了14s，最高时速150km/h，此时的燃气轮机转速在50000rpm左右。
在新能源时代，这一技术是否能革新电动车的未来，对于未经市场检验的技术过早下结论总有些不合时谊。
但两家在日内瓦高调露面意在革新汽车工业的先行者同出中国背景，模式相似，技术大胆，指标靓眼，这样的巧合颇值得玩味。
不过相比在国内一直鲜有车型展示的泰克鲁斯·腾风，正道正道集团的另两款新能源车型将亮相2017年上海车展，届时仰融归国造车的故事也许将归于圆满。
尽管诚如仰融自己所言：“在正道公司名册及股权书里都不会看到我的名字，我只负责该公司的海外运作、融资。”
他只是一个运作者。
但这位伴随着改革开放成长起来的传奇，做为仅存的与牟其中类似的毛泽东式创业者开始以一种更独特的方式再次活跃到舆论中心。
