近日，一汽马自达宣布对2008年12月31日至2010年12月21日期间生产的3805辆睿翼轿车进行召回，召回的原因是座椅升降器问题。特别是随着315的来临，国内各大车企现在正忙于召回，如不召回似乎就落伍了，而这些召回中，大多数都是作秀。那么，睿翼的召回又是否同样是作秀呢？
睿翼座椅升降器故障作秀召回
从睿翼召回的问题和数量来看，其实作秀嫌疑很大。召回的原因是由于调节驾驶席座椅高度的升降器单元强度不足，以及防脱落用衬套螺帽的固定方式不当，可能发生升降器单元出现裂纹及衬套螺帽脱落的现象。可能会发生座椅异响和松动，极端情况下座椅会发生倾斜，存在安全隐患。
那么，一汽马自达又是如何解决睿翼座椅问题的呢？主要还是将为召回范围内的车辆驾驶席座椅进行免费检查维修，以消除安全隐患。一汽马自达的出发点是好的，为消费者解决座椅问题，然而睿翼的质量问题其实不仅是座椅问题这个小问题，来自车主的投诉中别的问题更多，并且可能也比座椅问题更严重。
睿翼发动机和转向机等质量问题突出
那么，睿翼除了此次作秀式召回的座椅问题，还有车主反馈的哪些质量问题呢？来自《车质网》的车主投诉信息显示，保有量极低的睿翼就有近100余条投诉，其中涉及的发动机、转向系统和车身附件及电器就分别占据了三分之一，而车身附件及电器的投诉量最大。
首先，大量的睿翼车主投诉该车发动机无法启动及漏油和抖动问题，特别是发动机无法启动的问题，完全比座椅升降器故障严重，因为发动机没法启动，车辆就没法行驶！车辆就是一个废品。
其次，大量睿翼车主投诉该车的转向机故障，存在转向系统异响和失灵的情况发生。方向盘指引着汽车前进的方向，如果方向盘转向机发生故障，甚至是失灵，车辆将可能失去方向而发生撞车的严重事故。
从以上发动机无法启动和转向机故障来看，这两样问题都比座椅升降器问题更严重，但睿翼仅对座椅升降器故障进行召回，而不对大量车主反馈的发动机无法启动和转向机故障进行召回，这其中就涉及到召回的成本高低问题，升降器故障是个小毛病，且召回成本也低，还能给一汽马自达赢得一个对产品负责任的企业形象。
此外，睿翼还更多车主对其车身附件及电器的质量投诉，车身漏油生锈、漆面起泡、车辆自燃、空调故障，撞击时气囊打不开、仪表故障等诸多质量问题。
睿翼保有量低投诉量高召回作秀？
睿翼的保有量并不高，但是仅来自《车质网》上的车主投诉都那么多，更何况还有存在质量问题但是车主没有投诉的睿翼车主，可能睿翼反馈出来的质量问题比网上投诉的还要多，而座椅升降器故障只是睿翼诸多车身及电器故障的一个小毛病而已。
毕竟，睿翼的保有量很低。自从睿翼上市以来，曾经的弯道之王马自达6，在马自达6、睿翼和阿特兹的多代同堂下，睿翼的销量从2010年12月高达0.82万辆的销量中坐过山车下滑下来，就再也没回升过，走向了灭亡停产。据统计，在2016年4月份开始，睿翼在国内的月销量开始下滑到2位数及以下。
总之，从此次睿翼的召回来看，投诉量并不大的睿翼座椅升降器问题反而召回，而针对睿翼车主投诉的发动机无法启动和转向机故障等问题反而不召回，而目前停产的睿翼还进行召回，是不是为在315来临之前为一汽马自达赢得更高关注度，提升一汽马自达对产品负责任的假象呢？
