3月1日，百度通过内部邮件宣布，对现有业务及资源进行整合，成立智能驾驶事业群组（IDG），由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。
新成立的智能驾驶事业群组（IDG）下包含原有的自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3），以及车联网业务（Car Life etc. ）。
在此之前，自动驾驶事业部单独由百度高级副总裁王劲负责，智能汽车事业部和车联网业务属于新兴业务群组和技术体系，由百度总裁张亚勤负责，两人均直接向李彦宏汇报，在汇报关系上处于平级。
具体到分工上，在百度与北汽合作的案例中可见一斑：智能汽车事业部为北汽量产车型提供地图数据、百度汽车大脑、CarLife等以技术为中心的各项服务，自动驾驶事业部则与北汽进行更高级别自动驾驶汽车的研发。
“L3是渐进式的，在特定的场景下辅助人类驾驶员，L4是完全无人的，未来L3可能会进化成L4。”张亚勤曾在采访中谈到两个事业部的区别，“百度选择走两条路，一条是与各大厂商进行合作(造车)，另一条是自己打造一个全新的东西（直接研发自动驾驶汽车），这两个级别车的技术、平台与数据都是共享的”。
但今日百度的内部信却认为，这样的业务架构较为分散，几个事业部隶属于不同的业务群组，不利于内部资源协调和业务统筹发展，外界也对相关业务的隶属存在疑惑。
百度希望合并之后的新架构简单明了，由陆奇亲自挂帅，统筹各相关组织及业务模块，能进一步提升效率、协同发展，推动人工智能时代的传统汽车产业升级。
百度称，“无人驾驶、智慧出行、高精地图、车联网，是人工智能时代下推动传统产业升级的重要力量，也是百度战略业务和核心能力的重要组成”，“在人工智能的新时代，智能驾驶对于AI技术的市场化和产业化有着非常重要的战略意义，是百度通过技术改变世界的重要路径之一。”
而调整之后，王劲也由于个人和家庭原因，不再担任自动驾驶事业部总经理职务。百度内部人士透露，“王劲将内部休息调整一段时间”。
因为事业部之间各自为政而导致业务发展滞后的情况在百度早有先例，最突出的是金融业务。
在金融事业部成立之前，张亚勤负责的新兴业务事业群组旗下的金融事业部有消费金融业务，李明远负责的移动服务事业群组旗下的百付宝公司有钱包支付业务，再加上百度互联网证券业务部、互联网证券业务及团队、金融市场研究与策略团队等，各自分散各自发展，反应到用户层面，就是百度钱包等各种独立存在的App。
这样的局面直到2015年12月14日正式将相关业务都纳入金融服务事业群组后，才得以好转，只不过已经滞后于同属BAT里的蚂蚁金服等。
所以从管理上说，智能驾驶事业部的调整符合逻辑。这也是陆奇入职一个半月以来，不断在发挥他的管理作用，调整百度架构。
例如，2月9日将百度医疗事业部智能小e团队和拇指医生团队转入AI体系，内容建设团队转入搜索公司；2月16日将度秘团队升级为度秘事业部，任命景鲲为事业部总经理，向他汇报；再收购渡鸦科技，任命创始人吕骋为百度智能家居硬件总经理，协同度秘打造产品等。
显然，在百度的非搜索业务部门中，这样的调整还会继续发生。
