2017年伊始，快递行业洗牌越来越激烈。网络规模小、业务量少、服务品质差的二线快递公司首当其冲。
2月24日晚，界面新闻记者获悉，有班车司机为催讨班车费而围堵国通北京公司大门，后经协调恢复正常。“班车费”即分拣中心之间的干线运输或者省会到二三级城市的省内运输，大多外包给第三方车队或者个体司机。界面新闻记者了解到，此类事件已发生数十起。
界面新闻记者联系到一位国通快递第三方外包车队负责人，他表示，从2015年12月到目前，国通快递已经拖欠其公司运费近亿元，期间车主们曾去上海几次三番讨要无果。现在车主们为了快件的正常运作，只能自己个人继续垫付每日数千元的高速公路通行费和油费。甚至有部分个体司机已经靠借高利贷维持运作。
班车运输异常会直接影响网点的运营和快件的时效。据界面新闻记者对国通快递部分网点采访得知，由于国通快递总部拖欠运输公司的运费，致使加盟网点发出快件无法按时寄递到收件人手中，快件大批量积压在分拨中心，很多大客户终止业务合作，并且加盟商还要向寄件客户予以经济赔偿。
根据记者拿到的信息，目前已有浙江上虞、江苏盐城、江苏溧阳、安徽马鞍山、河南三门峡、四川广安前锋、成都乐山沙湾分部、成都崇州分部、四川南充蓬安分部、安徽合肥肥东、河南安阳等网点暂停营运，杭州下城、武昌虎泉、贵州铜仁等网点慎发。
“‘暂停营运’是指已停止派送了，‘慎发’是指派送已经瘫痪了。”有知情人士对记者称。
记者了解到，一旦网点停运，只能待总部找到“下家”时才能恢复运营。无法送达的快件，一是通过其他快递公司转件代派，需支付数倍于总部派费的费用；二是退回发件网点，需支付返程运输费用；三是积压。
界面新闻记者采访了国通某加盟省份负责人陈某，他表示，目前他所在省份大部分发往省外的快件无法按时中转，一是总部拖欠运费，导致省外分拨中心干线不正常；二是网点不能及时拿到派费，导致派送瘫痪。
陈某称：“快件挤压只能找代派，每票费用5元，而总部给的派费只有1.5元，一个月的派送费支出就十几万，很多受不了就跑路了。”
目前国通在二十多个省份进行直营，重庆、内蒙古、山西、西藏、青海、宁夏、新疆、云南、四川九个省份没有直营。在加盟省份，每个月的派费结算由总部财务处统一发放给各省公司系统账户，省公司对下面网点进行结算。总部如不能及时将系统账户中的款项支付给省公司时，省一级的加盟公司老板只能“自掏腰包”，以保证旗下网点的正常运营。
陈某说他所承包的省份春节之后再没有拿到总部的派费，目前他已经垫资数百万来保持省内正常运营：保证员工工资发放、省内干线运输费用和网点利益（派费）的支付。
另外，退网的加盟商和停止合作的干线班车都面临着押金和预付款无法退回的问题。陈某表示，目前其系统账户中还有几百多万无法提现：“一个月求爷爷告奶奶才提了几万元”。
拖欠派费，加上总部无法按时支付网点的提现申请，使得加盟网点的经营雪上加霜，引发大面积网点瘫痪和退网潮。
早在去年，国通发生三起严重的网点停运事件：郑州分拨中心因员工工伤拒绝赔偿而停止转运一周；山西太原加盟商“跑路”，总部不处理，山西邮政管理局发函；西安加盟网点因员工闹事瘫痪一周。
快递是一张全国性的网络，任何一个网点的崩坏对整个网点都有影响，反映在快件的派送时效和服务质量上：据国家邮政局公布关于2016年快递服务满意度调查结果，前十家快递企业总体满意度排名和得分中，国通快递以65.8分排名倒数第一。
国通快递的前身为CCES快递（希伊艾斯快递公司），由浙江元泰控股集团股份有限公司于2007年成立，在2008年时一度停运并濒临破产，后被当时的桐庐首富朱宝良即红楼集团有限公司董事长接手，并更名为“国通快递”。
