近日，飞猪接连与两家外航签约，后者以旗舰店的合作模式入驻飞猪。实际上，不单是外航，包括国内航空在内，国内其他在线旅游企业也不断传出与航企合作开设旗舰店的消息。旗舰店模式不断出现在在线旅游市场的背后，实际上与去年开年以来国内航企推出的新政有不少关联。对此，阿里巴巴副总裁、飞猪副总裁胡臣杰在接受北京商报记者采访时表示，旗舰店模式、机票代理、大数据服务成为航空票务中较为明显的三大转变，而这背后的OTP和OTA模式也开始了直面博弈。
抢攻旗舰店模式
2月14日，飞猪与Skytrax五星级航空公司阿提哈德航空签约，2月16日，飞猪又与芬兰航空签约，二者均入驻飞猪平台开设旗舰店。而这只是今年的开始，胡臣杰表示，2017年飞猪计划引入60多家国外航企在平台开设旗舰店，包括一些纯境外的航空公司。除了国际航空之外，国内航空公司也多在各类平台开设旗舰店。
这样的一种模式，越来越成为平台与航企合作的重点，在排名上也会有优势。胡臣杰介绍，飞猪像一个搜索引擎，用户搜索的商品可以按照不同的因素来排序，比如时间、航空公司、价格等，很多时候航空公司旗舰店的排名会比较靠前。
实际上，旗舰店模式也是航企提直降代之后，航空机票市场一个比较明显的转变。在旗舰店带来的直销比例提升之际，票代的市场受到挤压。胡臣杰透露，在去年国内航企限价限售的政策下，国内机票代理的市场份额有所减少，但在国际市场这一情况却是相反的，“一方面中国到境外旅行还在继续扩张。另一方面，扎根在中国的票代更了解中国的需求，他们可以提供一些个性化、更有针对性的产品”。不过他同时也指出，机票是标品，不论是国内还是国外，都会更愿意提高直销的比例，降低代理费用。
大数据服务成亮点
通过旗舰店模式，飞猪根据交易量向航空公司收取一定的服务费，不过，这并非飞猪的主要目的，在整个阿里生态之下，机票成为一种引流方式。“对于机票来说越来越多机票成为标品，机票销售是一种引流，或者说是更好地服务好我的会员，让会员想要什么都有。阿里的这种模型是典型的互联网模式，重要的是整个生态体系，包括支付体系、信用体系等。”胡臣杰说道。他还表示，阿里整个生态有丰富的数据，可以跟商家进行深度合作，获得更多这方面的收益，而不是通过卖一张票来赚钱。
基于这样一种生态服务，大数据也成为飞猪和航企未来合作的重点领域。胡臣杰表示，一方面，航空公司搭建网络销售需要一定的成本，大概占整个交易的1.5%以上，同时还有购买设备、网络、防病毒、信用卡欺诈等成本，而阿里的平台可以基于云计算、支付宝等提供服务和保障，包括防病毒、防攻击和防止信用卡欺诈等，这将给航空公司节省一部分开支。“这样算下来，如果我们给航企提供服务的开支低于他自己建网站做直销的成本，航企愿意提供更多的优惠机票，这样的话消费者就可以得到好处。”
另一方面，在市场营销中，飞猪也希望有更多的方式与航企合作。“我们现在在做一些东西，怎么利用阿里平台的大数据帮助航空公司获得更高的收益。比如说从现在做市场营销的角度来讲，如果航企跟OTA合作的话，因为只有旅行产品的数据，分析出这个人以前去过什么地方，给他做一些促销。”胡臣杰举例称，飞猪曾与英国方面有过合作，根据用户在淘宝、天猫上的记录，分析用户的消费能力、需求、支付宝等级、信用等级、会员级别等制定精准营销方案，然后可以以飞机为场景，提供除了机票销售以外的服务，从而获取收入。
OTP欲革新OTA
不同的合作方式也反映出背后运营模式的差异。胡臣杰在采访中多次表示，飞猪的模式是OTP模式（即Online Travel Platform，在线旅游平台），与目前市场存在的OTA（即 Online Travel Agent）不同，后者主要盈利模式是收取差价。
“OTA的盈利模式大部分来自于价格差，即尽可能压低进货价，对消费者这端尽可能抬高出货价。这样的话，OTA会形成跟商家的博弈，随着OTA的发展，在这个市场有更大的影响力之后，会更多地跟商家在压价上博弈，同时也会跟消费者在提价上去博弈。本质上，OTA是利用商家和消费者的信息不对称来赚钱的。”胡臣杰坦言。
对比OTA模式，胡臣杰认为此模式下商家可以直接面对消费者。“OTP模型是基于阿里巴巴基因来做的一个在线旅行平台，相当于做一个大超市，让各个商家过来开自己的店铺。淘系有超4亿活跃会员。来阿里巴巴或者说来飞猪入驻的商家，一方面是可以触及这么多的活跃消费者，缩短供需线路，另一方面商家可以决定价格，直接面向消费者，而不是把产品卖给另外一个中介。”
对于目前最受关注的旗舰店模式，胡臣杰认为，由于OTA的模式是利用信息不对称来赚取差价，如果在OTA上面开旗舰店，某种意义上最终损害的是商家自身的利益。“OTA和航企是竞争关系，旗舰店模式等于把原本是航企的客户送给了OTA，是在给OTA做品牌背书。”
