保时捷SNOW FORCE本身确实有很多亮点，比如保时捷能够提供这个世界上任何一个汽车品牌都无法比拟的最全发动机布局和驱动方式的车型：后置引擎的911（分别提供了后驱的Carrera/Carrera S和四驱的Carrera 4/Carrera 4S/Targa 4/Targa 4S等车型），中置后驱的718 Boxter和718Cayman，以及前置四驱的Cayenne和Macan。
在这些丰富的产品基础上，保时捷还拥有一支由国内顶级驾驶培训师和专业车手组成的教练团队。同时，一流的冰雪赛道和高品质的后勤团队也是跟保时捷的LOGO划等号的。
但是实事求是的说，保时捷丰富的车型既是亮点同时也是难点所在，尤其对于新手来讲，在没有参加过专业冰雪培训的前提下，一上手就来SNOW FORCE的话，除非是个驾驶天才，要不然两天的培训基本会在各种懵逼中度过。因为真的太难了！
首先，今年保时捷的冰雪车型以专业跑车和SUV为主，从先天条件来说，这些车对学员来说都很有挑战。跑车轴距短、对反应的要求更高，容错率很低，不可否认911是款开不坏的车，但是同时由于独特的重心布局，它在冰面上也是一台门槛很高的车，想把它开好很难。
而718就更不用说了，历年来学员们一致认为中置车型是最难驾驭的，因为车头和车尾都没什么重量，漂起来后对驾驶者的动态反应要求比911还高，反打要非常快，容错率就更低了，基本上属于过两个弯就能把人开崩溃的车型；而两款SUV都很重，尽管是四驱的，但是漂起来强烈的动态感和高重心容易对驾驶者造成心理恐惧。
恰恰最好上手的Panamera由于刚刚换代，也没来得及赶来参加今年的凌驾风雪。
还有一点很要命的是，由于保时捷有这么多种布局和驱动形式的车型，你可能刚刚找到了点漂后驱911的感觉，紧接着下面一组就换成了四驱的Macan，用好不容易掌握了一点的后驱漂移技巧又去漂四驱车型，结果发现这又是一个新崩溃的开始，而且接下来的两天都会是这样的死循环。
所以我的建议是，如果真的想学习冰雪漂移，可以在来SNOW FORCE之前先去上一个奥迪的冰雪培训，因为奥迪两天的培训中只会用A4L一款车，这对于新手找漂移的车感来说至关重要，并且配备了钉胎和quattro四驱系统，这些都是冰雪漂移的法宝。
这两个冰雪项目我都亲自参加过，在我看来这是国内含金量最高的两个品牌冰雪项目，并且我也是在年前的奥迪培训中掌握了四驱车型的漂移技巧，然后再到保时捷SNOW FORCE中精进技术的，这是我的亲身体验。
有了一定的漂移基础后，你一定更喜欢四驱车型。四驱车型不仅容易上手，而且能做出更大角度的漂移动作，同时它还有更好的宽容度，哪怕是车已经临近Spin的边缘，一脚油门也能把车救回来，而这些在后驱车上都是不可能的。
冰雪漂移需要完全打破日常驾驶习惯，重新再构建一套自我的驾驶体系。这种改变无外乎重新学一次步，所以千万不要操之过急，也不要没学会走就想学会跑。
首先要保持良好的心态，两天的培训中肯定会有不停的失控、掉头、上雪墙，不要被这些失误击倒，始终保持冷静，去领悟教练讲的每一个技巧动作的要领，然后反复练习，当肌肉记忆形成后，在某一个弯之前，你突然就会点一脚刹车，把车辆的重心前移，然后打一把方向，等车屁股滑起来以后，再反打方向同时脚上配好油门，就能漂亮的漂过这个弯。
亦或是在一组组合弯中，利用前一个弯的车身摆动，在下一个弯的连接处点一脚刹车，然后反打方向利用重心转移漂过这一组组合弯。以上这两种过弯方法就是在漂移练习时最常用的刹车入弯法和斯堪的纳维亚过弯法，要让身体学会去识别重心的变化并且通过油门和方向去控制重心的转移，通过重心带动车身摆动，这便是漂移的心得。
漂移其实跟学游泳和骑自行车是一个道理，就是量变到质变的过程，反复练习之后，突然在某一个时刻就开窍了，当然开窍的早晚可能就得所谓的天赋来决定了。
当第一次完整的漂完一条赛道后，那种成就感是无法用言语形容的。如果你已经具备了一定的基础，那么在SNOW FORCE里你就能把各款保时捷的方向盘和油门、刹车变成钢琴家手中的琴键和踏板，从而幻化出一个个精彩的漂移动作。当车身的横摆给你带来的是享受而不是恐惧时，你就已经上道了。
