撰稿：麦琪
曾经有一个非正式的调查显示，全球最喜欢买敞篷车的是英国人。受到温带海洋性气候的影响，英国的降雨很多，天气多变，阳光对英国人来说十分珍贵。大概是出于这样的原因，敞篷车才如此受欢迎，他们要抓住每一个能够享受阳关的时刻。
大概因为如此，当路虎要推出一款敞篷SUV的时候，虽有些超前、但又那么的合情合理。如今，距离路虎揽胜极光敞篷版正式亮相已有一段时间。曾经被誉为带领SUV市场新潮流的它，现在怎么样了？
要说敞篷SUV，路虎真不是第一
敞篷SUV是一个极为小众的汽车市场。早在2011年，海外的日产楼兰曾作为“第一个吃螃蟹的人”，推出了一款名为Murano CrossCabriolet的敞篷SUV，被称为“全球首款全轮驱动的跨界敞篷车”。
且不说是5年前的汽车市场，即使放到现在，这款敞篷版的日产楼兰都具有一种难以言喻的前卫之感，在普通版偏向霸气的车身之上，原来的硬顶换为电动顶棚之后，突然收窄的上部与整个车身缺乏协调。实际上，这款车只是将硬顶换成了敞篷、并且换成了双门四座的设计，其与大部分都与普通版一致。
在那个SUV主打实用的年代，敞篷版的推出更多的是一种任性的尝试。更何况，相比普通版而言的高昂价格，使得这款首创的敞篷SUV饱受冷落。于是，这款敞篷版楼兰成为了最短命的车型之一。2011年推出市场，2015年已经彻底停产。期间的三年全球销量仅几千辆。
楼兰敞篷版惨遭市场淘汰的根本原因是什么？除了因为敞篷SUV这个市场过于新鲜而小众以外，日产这个品牌、以及过高的定价也难以吸引目标消费群为其买单。当然，设计也是一大败笔。
但是，在日产楼兰遇冷之时，路虎逆流而上推出了又一款敞篷SUV——路虎揽胜极光敞篷版。距离楼兰敞篷版初次亮相五年之后，市场对敞篷SUV的态度似乎截然不同了。也许因为这一次是来自更有越野传统的路虎。
极光敞篷SUV称得上最美吗？
无论是此前的日产楼兰敞篷版，还是如今的路虎揽胜极光敞篷版，其实都是一种城市SUV换成敞篷的创新尝试。但自古以来，SUV的“鼻祖级”车型Jeep牧马人和奔驰G级都是有敞篷设计的。
正如这些车的原型、用于战争的越野车一样，敞篷的设计更有利于掌握车辆周围的实际情况，方便人员快速进出车内，尤其在野外的复杂地形下，敞篷设计的帮助更大。不过，对于大部分行驶在城市道路上的城市SUV来说，敞篷的设计只是拉风而已。
从路虎揽胜极光敞篷版的整体风格来看，它所表现的是一种完全有别于传统硬派敞篷越野车的运动与时尚。
硬顶版的路虎揽胜极光在过去几年里深受消费者的追捧，这款曾被冠以“最美SUV”称号的车型最大特点是重新诠释了路虎这个品牌的运动和时尚，通过大量柔和线条、悬浮式车顶等设计元素来体现时尚。在过去几年，路虎揽胜极光算得上豪华紧凑级SUV里时尚与动感融合得最好的例子。
作为一个曾经以英式硬派越野形象示人的厂商，这几年路虎在时尚的道路上似乎越走越远。除了极光，包括最近即将上市的路虎发现5也都大量减去了硬朗的设计元素，造型更偏向圆润，这大概是要追求更多的时尚感吧。
不过，将最具有设计感的悬浮式车顶去掉之后、双门四座的敞篷版还能算作最美吗？敞篷版的极光很会平衡车身的比例，下半部分依然保留普通版的造型，上半部分更换为一个自动折叠的顶棚。但在我看来，极光敞篷版在设计上比日产楼兰优秀，只是来自于普通版的功劳。
从个人眼光来看，这款具有SUV的宽大车身、较高离地间隙特点，光从高度和比例这两方面就已经彻底跳脱了敞篷车的形象。但离地间距过高、车身面积宽大，以及21寸的大轮毂等元素的结合，使得它缺乏了蓄势待发之感。在基本保留了普通版的造型之下，高大的车门也无法让驾驶员把手放在门框之上装酷。
极光敞篷版，优势几何？
2012年，基于三门版揽胜极光Coupe打造的敞篷版概念车首次亮相，直到2015年才有正式的量产车型亮相。去年的北京车展上，这款具有时代意义的敞篷SUV首次与中国消费者见面。
大概是受到了当年日产楼兰的影响，极光敞篷版的正式售价并没有比普通版贵太多。要知道，当年楼兰敞篷版以全进口身份进入中国市场，价格比普通版高出30多万。
但是，莫说是敞篷SUV，即使是敞篷车也都是算是极为细分的一个品类。虽说在全球SUV市场高烧不退的前提下，引领潮流的路虎推出这一款敞篷版，是为了补齐产品类别、为更小众的消费群体提供一种新的选择，但它终究不会成为爆款，所以直到目前，极光敞篷版都只有极少量现车进入中国市场。
这是一款特立独行的创新者，我们且不去预测它的销量。但既然是敞篷SUV车型，那它能否成功融合SUV和敞篷车的优势，还是在保持各自特色的前提下将一辆车造成了尴尬的四不像？
首先，若要以一款敞篷车来定义，那么极光敞篷版的240匹马力，0-60mph加速时间7.4秒显然是很弱的，要知道这个价位的敞篷跑车都有十分优秀的加速表现。但是，既然它只是一款去掉顶棚的SUV，那么它的加速也就只能与普通版的极光一致了。
极光敞篷版采用的是电动折叠软顶，在时速48公里以下可以实现自动开启/关闭。当顶篷完全关闭时，车内的静音性尚可。另外，敞篷版并没有受到过多的风阻影响，高速路的燃油经济性良好，只是市区的油耗偏高。不过，对于那些追求敞篷SUV 的独特与拉风之人，这点油耗显然是不会在乎的。
将SUV设计成敞篷，没有了B柱之后侧方视野更良好。但双门四座的设计，哪怕对车身较低的敞篷跑车而言，后排座椅进出都是十分麻烦了，就更别说离地间隙更高的SUV了。加上极光敞篷版的前排座椅向前滑动和折叠的幅度都不够大，未能给进出后排的乘客留足空间。
既然是一款豪华的敞篷SUV，车内的豪华感配置一定要做足。比如，你想感受敞篷开启时迎面吹来的风，但绝不能让后背受凉，因此这款车在贴合度极佳的皮质座椅之外，还加入了颈部加热的功能。这样的设计是不是很贴心？
但是，根据海外媒体试驾的说法，这款车的安全带设计不够人性化，如果要顺利将安全带系上，可能需要一个弓背收腹的奇怪姿势。
从这些细节来看，敞篷版的揽胜极光与普通版的差别不算大，驾驶体验以及乘坐舒适度也能得到保证。只是为了敞篷的设计，需要牺牲一部分的空间。而为了增加人性化的体验，敞篷版也加入抬头显示、全景摄像头等科技配置。
雅斯顿小结
去年在北京车展亮相的时候，这款路虎揽胜极光敞篷版就像是自带光环，一出场便赢得关注无数。但是，无论从产品定位、产量还是价格来看，它注定会是一款极其小众的车型。可以说，它既无法满足敞篷车的加速体验和驾驶乐趣，也提供不了SUV应有的空间优势。所以，他注定只是某些特立独行之人的玩意。
至少，从短期来看，路虎极光敞篷版不会掀起敞篷SUV的潮流。
