据中新社报道，Uber台湾团队宣布将于2月10日起暂停在中国台湾地区的车辆分享媒合平台服务，希望能重启和台湾地区当局的对话。Uber亚太地区公共政策负责人Damian Kassabgi在一份邮件声明中表示，如果当局找不到解决方案，Uber在台湾地区的运营将持续暂停。
Uber此举是为了应对台湾当局此前提出的针对无证网约车服务罚款条例。台立法机构2016年12月三度修正通过“公路法”部分条文，对Uber在台非法营运，最高可开罚2500万新台币，新规于今年1月6日实施。台交通部门公路总局针对Uber开出首批罚单共计22张、罚金达2亿3210万新台币。
针对Uber的罚款自2014年以来就开始实施，但当时的罚款金额并没有那么高，每例违法行为的最高罚款为15万新台币。不过，这些相对较低的罚金也积少成多，在台湾运营也让Uber吃了不少苦头。据台湾新闻网站聚焦台湾（Focus Taiwan）报道，台湾交通部门已经向Uber征收了共计6286万新台币的罚款。
Uber于2013年进入台湾地区市场，至今已有4年的时间，在台湾四城市开展运营，累计完成1500万趟搭乘服务，注册司机超过1万人
除了台湾外，Uber的全球扩张之路四处受阻。
首先网约车模式在许多地区仍存在合法性质疑，Uber也因受到当地政府压力而陆续撤出多个城市。Uber去年9月宣布将撤出中国澳门地区，其理由为：在澳门承担6个月持续高昂的罚款，且澳门地区政府无意协商。不过其后因获得民众支持而继续运营。
法国法院曾将Uber低端专车服务UberPop的业务定性为“组织非法出租车运输服务”，并对Uber处以80万欧元的罚款。去年7月，Uber宣布暂停法国UberPop服务。日本政府也在全国范围内禁止开展私人打车业务，导致Uber在东京关停了UberX业务，仅提供豪华车和出租车服务。
另外，Uber还面临着来自出租车市场的抵制。去年一年，美国本土出租车司机抗议Uber的活动频繁出现。1月，法国巴黎的出租车司机封堵街道、焚烧轮胎，举行全国大罢工，抗议被他们称为“不当竞争”的Uber等手机专车应用。8月在印度孟买，当地三轮摩的停在路边停止运营，要求政府限制打车软件。11月在巴西利亚，1000多名出租车司机在国会面前举行抗议，要求禁止Uber在当地的在线运输服务。此外，捷克、印度尼西亚等国，也出现类似抗议Uber的罢工或集会等活动。
此外Uber还面临来自同业者的竞争压力。美国打车软件Lyft、印度的Ola、东南亚的Grab等都依靠自身的本土化优势抵御Uber的扩张冲击。
去年11月，印度打车软件Ola寻求新一轮6亿美元的融资，以对抗来自Uber的冲击。同月，以色列打车软件Gett宣布获得来自俄罗斯储蓄银行（Sberbank）1亿美元的7年制贷款，其在俄罗斯超过57个城市运营，情况好于Uber。9月，东南亚打车平台Grab完成7.5亿美元融资，其服务已覆盖马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、印尼、越南等29个城市。Grab CEO陈炳耀表示：“本地竞争者也能像滴滴一样打败Uber，滴滴的成功坚定了我们一直以来的信念。”
Uber是目前全球市场估值最高的非上市科技公司之一，资本估值超过625亿美元。不过成立近8年的Uber尚未实现盈利，据美国科技新闻网站The Information此前报道，Uber 2016年第三季度亏损达8亿美元。
