文|莫言清风
不要沾沾自喜，中国电动车仅取得了一城一池的收获。在逐步向市场化过渡的阶段，潜在的风险和挑战越来越大了，机会的时间窗口越来越小了。我们一定要对自己有个清醒的认知定位，力争能从先发优势转换成持续胜势。
特斯拉带给汽车行业很多颠覆，在电动车的领先战略让其阶段性优于奔驰，宝马，大众等企业当前的市场表现。大众，奔驰等已经发布了雄心勃勃的电动计划，并处于了发力的前夜。全球和中国的电动车竞争，还要且行且看。
对于拥有庞大燃油用户群体的大众，奔驰，宝马来说，全面的电动计划落地时会对当前格局带去摧枯拉朽的改变。尤其在中国市场，未来的电动车格局将会重新续写，远不是当前。特斯拉在中国市场已然发力，大众的布局同样紧锣密鼓，在中国拥有广大用户基础的大众完全可以后发先至 。
很多中国的合资汽车企业都拥有着多渠道，多平台，广用户的基础，他们启动电动车计划对车市的影响是饱和打击式的。很多新能源企业采取了直营渠道模式，对后来者节约了成本和保证了用户服务质量。但对于已经拥有广覆盖的传统汽车企业，已过了投资阶段的渠道不是负担而是财富。
世界和中国电动车的竞争还远远没有开始，当大众，奔驰，宝马等躬身入局，经过几轮厮杀后才会初现端倪。我们目前看到的中国汽车品牌，初期是比亚迪的领先战略，其次是蔚来，小鹏，威马的新势力崛起，目前广汽，上汽，吉利等已将平台化的优势慢慢发挥出来。
看世界电动车的竞争局也是如此，从特斯拉的领先战略正进入大众，奔驰等传统车企的全面入局阶段。当每个平台产品布局每个细分市场时，当充电和服务便利得到全面跟进时，强势的合资品牌未来在电动车市场的影响可想而知。诚如当初的SUV市场，中国汽车品牌有了先发优势，在这几年充分竞争的阶段，能不能将先发优势转换成持续胜势却不得而知。
潜在的风险和挑战越来越大了，机会的时间窗口越来越小了。对中国电动车一城一池的获取不要沾沾自喜，看着电动车当前的销量和排名可以有丝毫松懈，市场化过程中的切肤之痛还没有过去。多储备几代马革裹尸演变成爆款的车型，彻底树立互联网思维黏住宝贵的用户资源。更核心的是对自己要有个清楚的认知定位，我们不是强大而依然是薄弱，强势对手已在市场逐步成熟的当下，做好了每个细分市场布局的准备。
没有什么退路，义无反顾向前，学当前的伟大胜利，从中获取伟大精神财富，在市场竞争中不断进步。
