作者：牧森
今年7月，在国内百余家造车新势力阵营中，出现了一家低调进场的后来者，这就是天美汽车。站在这个名不见经传的品牌背后的，是曾经叱咤中国商界的传奇人物，创维创始人黄宏生。作为这家中国老牌电视企业的缔造者，黄宏生从一个小遥控器装配厂起步，把创维集团带入了年产值150多亿、中国彩电行业前三强的行列，他也因此被誉为“彩电大王”。
在家电行业功成名就后，黄宏生转身携100亿资金扎进新能源汽车领域。这个二次创业的老兵，今年已经64岁。
“彩电大王”缔造300亿家电版图
黄宏生出生于海南临高，1982年，黄宏生从华南理工大学毕业后进入电子部下属公司，3年后，28岁的黄宏生凭借优秀的业绩被破格提拔为常务副总经理，享受副厅级待遇。1988年，“下海潮”正热，黄宏生决定辞职创业，跑到香港闯天下。
同年，黄宏生在香港创立“创维”，最初做电子贸易，在几经挫折与磨难后，他走上了彩电制造之路。1991年，在香港知名电子公司迅科集团的收购大战中，黄宏生独辟蹊径，将竞标者不看好的迅科技术骨干们纳入麾下。9个月后，创维开发出国际领先的第三代彩电，在德国的电子展上获得了2万台的订单，由此靠技术征服了欧洲市场。
1994年，创维以3亿港币取得51%股权，合资成立“深圳创维-RGB电子有限公司”，使创维的彩电年产量达到40万台，当年销售额实现5.5亿元，两年后达到7.8亿元。1999年，创维凭借高速发展获得了3000万美元的风投资金，并于2000年4月在香港上市，募集资金10亿港币。此时，创维在国内的年销售额已经超过44亿元。
创维上市后，黄宏生开始进行管理体系变革，其中以创建职业经理人体系并引入杨东文、张学斌、李鸿安等人为转折点。2001年，创维建立分权制度，明确老板与职业经理人的角色定位；2003年实施期权、盈利分享制度；2004年批量提拔年轻人才进入高管团队。大规模放权后，黄宏生从此前的事必躬亲转为只关注战略问题。
后来的事实证明，创维的这次变革可谓及时——2004年岁末，由于涉嫌4项罪名，黄宏生在香港被判入狱6年。职业经理人团队临危受命，用不到20天时间完成创维内部结构重整，以更稳健、更具想象空间的新创维形象，为重新赢得公众信心给出诚意十足的举措。
随着职业经理人制度进入成熟期，创维的业绩一直保持着稳健增长。创维今年3月发布的年报显示，集团在2019年总营业额近373亿，毛利率20.1%，增长1.6%，净利润10.31亿，同比增长22.9%。
尽管黄宏生在身份上早已与创维进行了“割裂”，但他一手创办的这个老牌家电企业，即便在整个行业进入转型变革加速期，依然显示出“乘风破浪”的底气，于他和创维而言，这都是幸事一桩。
二次创业：投资百亿跨界“造车新势力”
2009年7月，黄宏生获保释提前出狱。作为彼时创维的最大股东，黄宏生并没有选择回归，而是经过一番考察后决定进军新能源汽车领域，走上二次创业的道路。
从家电转战汽车，看似跨度很大，但在黄宏生看来，二者有着相通之处。黄宏生认为，彼时中国汽车业发展现状与自己创业之初的家电业类似，国内汽车亟待通过自主创新的国产化道路走向国际。
2010 年，黄宏生在南京成立开沃汽车集团（下称“开沃”），在他的推动下，开沃于2011年收购并重组南京金龙客车制造有限公司，从此着力将重心转向新能源商用车。短短4年时间，原本深陷亏损漩涡的南京金龙快速扭亏为盈，迎来爆发性增长，连续四年位居国内纯电动客车销量排行榜第四位，并于2018年跻身三强。
2017年起，开沃迎来一系列高光时刻。除了从传统客车转型为新能源商用车初战告捷，还凭借10633辆的产销迈进中国新能源客车万台俱乐部，并在同年获得乘用车准入资质。2019年，曾经销量还远不及比亚迪的开沃已迎头赶上，并超过了比亚迪。
从2009年到2019年，凭借三十多年在家电、汽车行业的人才储备和技术积累，黄宏生用十年时间，实现了从家电行业到新能源汽车行业的跨界。
但黄宏生的筹划远不止于此，他还在布局一个新战略——在商用车之外，进军乘用车市场。2018年，开沃签约30万辆产能的新能源乘用车生产基地，2019年11月，承载着黄宏生“造车新势力”愿景的天美汽车公司从开沃孵化而生，因为具备自己的生产基地，天美汽车成立仅8个月，就在今年7月推出第一款新能源乘用车，并计划实现未来五年内完成50万辆产销量。
对比工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中2025年汽车总销量3500万辆这一数字，天美汽车要在五年内拿下近6%的市场份额，足以看出造车新势力阵营中这个后来者的大“胃口”。
对于仍是创维大股东的黄宏生而言，随着开沃在新能源汽车领域不断开疆辟土，以及汽车智能化的行业背景，这给近年来深耕智能化转型的创维带来更多机会。就此，开沃已与创维合作成立了一家全新公司，专门开发车机的底层及应用系统，将创维的智能家庭系统等融入其中。
除了技术和资质，造车的另一个核心要素就是资金，不少造车新势力们折戟的主要原因就是现金流短缺。黄宏生对此并不担忧。在他看来，天美汽车背靠开沃，商用车销量的优异成绩完全可以支持乘用车的资金需求。“做天美汽车一开始就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了。”
然而一个不容忽略的现实是，造车新势力如今颇有冰火两重天的境地，作为头部三强的蔚来、理想和小鹏销量增长迅速，众多曾高调斥巨资进场的新势力或黯然退场，或处境艰难。入局如此晚的天美汽车，似乎还有很长一段路要走，在造车新势力这个赛道上，黄宏生的道路才刚刚开始。
拥抱新经济、新赛道，这个利器不可少
事实上，造车新势力“后浪”并非只有天美汽车，诸如恒大、宝能、格力等房企和电子制造企业新玩家近年也纷纷跨界入场。众多企业押注于这个领域的背后，是对新经济大背景下集新能源、5G、AI等前沿技术于一身的智能电动车赛道的坚定看好。
而国内造车新势力在历经多轮淘汰后，头部效应日益明显，以蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车为主要代表，被称为造车新势力的“三驾马车”。随着蔚来、理想和小鹏纷纷赴美上市，这种以领先的技术，优秀的战略、组织和打法获得融资，随后靠销量回笼资金，企业市值进而得以凭借业绩在资本市场不断做大的路径，特斯拉已经成功走过。
此外，蔚来、理想和小鹏的上市，也给早期就参与扶持企业的投资者带来了不俗的回报。但由于专业度、业内资源和行业发展史等客观因素的限制，普通投资者依靠自身能力、资源提前发现和捕捉诸如蔚来、理想和小鹏等“独角幼兽”、行业黑马显然是不可为的事。
那么，在数字化和5G时代等新格局下，个人投资者拥抱新经济的正确姿势是什么？答案就是通过优秀的市场化母基金参与投资、占领赛道，从而搭上新时代的列车。例如造车新势力“三巨头”蔚来、理想和小鹏，均是宜信私募股权母基金间接投资企业。
以母基金促进社会资源配置优化，支持创新创业，支持实体经济，促进大众富裕阶层及高净值人士的资金优化配置，使长期投资成为可能。很多有远见卓识的高净值人士早已通过参与母基金的形式积极扶持科创企业，实现了拥抱新经济下的红利和机遇这一预期。
