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过去一年，风云变幻的汽车行业奉献了无数话题。有车企裁员潮的焦虑，有新老车企的淡入与淡出，有各种势力在市场、政策突变下的群魔乱舞。
对这些话题，我们一一点上关注。不过，转型中的汽车行业实在过于庞杂，“瓜太大，塞不下”。
好在，作为企业投入的承载，一款车型能够最直观地反映出一家企业在这一年的得与失、骄傲与落寞、笃定与彷徨。一款款车型给了我们一个个入口，让我们得以透过产品，去挖掘这一年中属于一个企业乃至一个行业的叙事，让我们得以追溯他们的过去，展望他们的未来。
尽管我们对“关注”的替代用词已经从“围观”淡化至“吃瓜”，关注仍然是一种不可或缺的力量。由此，路由社选取6款年度关注车型作为行业切片，为各位汽车行业的关注者提供一次轻量化吃瓜体验。
Model 3：鲶鱼还是鲨鱼？
Model 3 与中国结下更紧密的联系，是从2019年1月7日特斯拉上海工厂奠基开始的。由于国产话题，Model 3 去年一整年都是中国市场的流量车型。
但人们往往因此容易忽略Model 3 的产品素质。Model 3 在好几方面，都代表了汽车当前汽车新四化的最高成就：
比如，在续航里程上，Model 3 长续航版拥有NEDC 续航里程595公里，作为一款三年前的车型仍然处在续航第一梯队。
比如，在自动驾驶能力上，新款Model 3 搭载的FSD芯片是大规模量产的算力最高的车载计算平台，Model 3 搭载的Autopilot 3.0，是功能最强大的L2级自动驾驶软件。
比如，在电子电气架构上，Model 3 高度接近中央计算的布局已经领先了同行至少3年、达到一代的技术标准。
不过，即使是这样一款高素质的纯电动车型，因为起售价35万+的价格限制，去年在中国市场也只卖出了3.4万台。
而去年有很多文章分析，中国政府将特斯拉引入，批准其独资建厂，是将其作为搅动池水的鲶鱼，进一步盘活中国的新能源汽车市场，为国内车企提供一个近距离观察、学习的样本，让国产新能源汽车在高水平的竞争中强身健体。
但随着年产能15万台的特斯拉上海工厂在一年时间内完工投产，随着国产Model 3 将起售价压到30万元以下，随着特斯拉国产率进一步提高的再次降价预期，新的声音响起：“屠杀即将开始”。
一批证券公司已经给出预估，新一年特斯拉将在中国市场马力全开。比如，中信证券的研报称，2020年Model 3 国内销量将达到15万台。如果这个数字能够实现，那意味着在20-40万纯电动汽车细分市场，特斯拉将占据“绝大半壁江山”，势必挤占国产品牌乃至国外传统车企的生存空间。
究竟是国产新能源车在与Model 3 的竞技中脱颖而出，还是Model 3 制霸细分市场化身鲨鱼？这将会是影响中国新能源汽车产业走势的大问题。
领克03：年轻的胜利
2019年末，我们推送了一篇《也许，车市变坏，是从“歧视”中年人/年轻化开始的| 告别2019》。
的确，打年轻化的牌，已经是当下车市的政治正确了。不过，玩年轻化概念的车企是很多，但他们更多其实是在两头下注，通常是在为“中年人”打造的品牌上，选择几个方面打上“年轻”的补丁。真正在整个体系建设上全面倒向年轻人的品牌寥寥可数，而领克是个例外。
去年，领克03逆势上扬，从上半年月销量一度刚达到2000台，到11月销量突破7000台，领克03实现了逆风翻盘。从数据来看，去年领克03在领克品牌中销量占比达到近40%，比SUV车型领克01、02都高。在自主品牌中，轿车卖得比SUV好的情况，并不常见。
如果说领克01、02还因为SUV的定位，多少带点“家用”的属性，那么领克03，则是领克产品序列中，年轻得最为彻底的那一个。作为90后最关注的国产轿车之一，领克03的胜利，是年轻的胜利。
在年轻人尤其关注的地方，领克03在产品层面都做出了竞争力，这为其销量走高奠定了基础。
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比如外观设计，领克03硬朗的线条风格鲜明、彰显个性。
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比如性能操控，领克03在同台竞技时已不输细分市场标杆思域。
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比如智能网联，领克03配置的是L2级自动驾驶+GKUI智能车机系统。
而在品牌层面，由领克03发起的两个大动作，为其销量打开新局面增添了新的动力。
第一个动作是，领克03今年6月推出百公里加速达到5.9秒的性能版领克03+，直接对标高尔夫GTI、福克斯ST等车型。之所以将领克03+的推出归为品牌而不是产品策略，是因为领克对03+的诉求并非贡献大批销量，而是通过限量发售的形式，塑造品牌的运动标签。
事实证明，追求运动激情的年轻人很吃这一套，领克03+每次放量销售时，都是一车难求。
此外，领克03 TCR赛车在WTCR赛场上的征战，以及领克车队最终取得的成绩，则将运动标签钉得更实。去年，领克车队在WTCR全球10站赛事中获得6站分站冠军，并最终斩获年度总冠军，成为第一个在WTCR赛事上获得总冠军的中国车队。领克一路夺冠的过程，也是领克03销量上扬的过程。
无论是产品还是品牌层面，领克战略定位的锚，都牢牢锚定在了年轻市场。这是领克03销量崛起的源头。
领克03成为我们的年度关注车型，在于它有不可忽视的意义：于领克品牌，领克03在年轻市场站稳脚跟，意味着守住了领克的品牌立身之本。于其他车企，领克03的逆势上扬，或许也提供了一种开拓年轻市场的正确姿势。
不过，在2020年注定更激烈的竞争中，年轻市场究竟还有多少增量？年轻消费群体还有多少购买力可以挖掘？年轻的胜利能否持续下去成为长久的胜利？这是领克03和领克在新的一年需要回答的问题。
帕萨特：国民神车的反转
刚说完90后热衷的领克03，想必每个90后，一定有一位叔叔伯伯开的是帕萨特。
如果说朗逸是A级车中的国民车，那B级车国民车的位置，非帕萨特莫属。有数据为证：2019年，帕萨特家族在中国卖出21.8万台，称霸B级车市场。
帕萨特为何如此受中国消费者欢迎？从面子说，帕萨特大气、稳重的外观与中国文化审美取向契合；从里子说，新款帕萨特车内丰富的配置，和加长到2871mm的轴距，在同级车型中难觅对手。
当然，也离不开消费者对大众德系质感一贯的认同，厚重、安全，这是消费者对帕萨特的固有印象。
然而，紧紧粘在帕萨特上的安全标签，正在因一次碰撞测试被一点点揭下。
去年12月，中保研C-IASI（中国汽车保险安全指数，与C-NCAP同样为汽车安全测试评价规程，但比C-NCAP更严苛，接近美国IIHS）公布的碰撞试验成绩中，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，A柱弯折，转向管柱大角度扭曲，方向盘气囊完美“闪避”测试假人。帕萨特此项测试得分为P，排名在所有受测车型中垫底。
一时间，舆论沸腾，直言神车帕萨特跌落神坛。不过，大众方面并未出面对此作出解释。由于大众途观L此前在C-IASI的碰撞测试成绩同样不佳，舆论对帕萨特车型的安全质疑，发酵至对大众的质疑。
有业内人士贴出帕萨特中规、美规车型的正面25%偏置碰撞测试成绩对比，发现美规帕萨特在使用老平台的前提下，成绩竟比使用MQB新平台的中规车型更好，由此怀疑国产帕萨特为降低成本作了“减配”。
不过，相较于舆论的情绪化，我们更愿意探究背后的原因。
近期，大众总部因排放门事件麻烦不断，除了来自北美与欧洲的两笔大额政府罚款，大众最近还遭到德国车主针对排放造假的起诉与赔偿要求。而在电动化转型上，大众面临着紧迫的时间压力和海量的资金要求。帕萨特的碰撞成绩不符合预期，更趋于大众在多重压力下的分身乏术。
只是，2019年出现了太多黑天鹅事件，而国产帕萨特弯折的A柱，向大众发出了提醒——在汽车安全上，中国消费者渴望平权。
甲壳虫：江湖再见
2019年7月，大众墨西哥工厂宣布停产甲壳虫，正式表明这一经典车型就此寿终正寝。
就在2019年的第一天，大众汽车为了纪念甲壳虫，专门发布了一支名为《The Last Mile》(最后一英里)的告别短片，向甲壳虫81年的辉煌历史致敬，并正式告别。
片中，甲壳虫乐队《Let it be》的舒缓节奏贯穿始终，讲述了一个家庭父亲伴随孩子成长，孩子最后组建家庭的温暖故事。81年来，甲壳虫就是这样陪伴车主和家人们成长。
事实上，法规以及技术的进步，正在吞噬那些经典车。他们或为了满足技术法规，而失去了本就经典的内核，或因为技术停滞、创新乏力就此香消玉殒，甲壳虫就是后者的范例。
即使大众在短片最后留下了“一段路的终点，意味着一个新的启程”的伏笔，但是在新四化的时代，ID.3早已取代甲壳虫成为新的里程碑。毕竟，汽车行业也如逆水行舟，不进则退，萎缩的销量，只是压倒甲壳虫的最后一根稻草。
所以，哪有什么一招吃遍天下的好事，只有一日比一日精进的坚持。创新是经典长青的内核，经典是不断创新的灵感源泉。
尤其对于国内这些年轻的自主品牌来讲，百年基业的诞生，要的就是一步一个脚印的积累。
宝马3系：“七代之痒”
相比81年仅换代2次的大众甲壳虫，1975年诞生的宝马3系已经更迭到了第七代。
但是，这台底盘代号G20的全新车型，却遭受到一个“两极分化”的评价。
一方面，全新宝马3系换装了全新的外观、内饰设计，搭载了全新的iDrive 7.0的车机系统，无论是豪华感，还是科技感都做出了符合换代、身价的更新。但是，让全新宝马3系饱受争议的是它内在的一面，诸如换挡顿挫感加强、底盘偏软，成为了新车机械素质下降的最大诟病。
人有人设，车有车设。维持人设不易，维持车的基础设定也很难。作为消费者的我们，可以理解宝马的用心思考，即对于年轻消费者能感知的部分，进行了积极的补足与倾斜。
但是，宝马忽略了一点，历代宝马3系是一个螺旋式上升的过程，每一代都能带给消费者不少的惊喜，这是一种似乎8AT换挡般的绵密平滑。只是，这一次，更新了换挡逻辑的G20，有了一丝易于察觉的顿挫。这，仿佛是一个变螺旋式上升为波浪式前进的过程。
一辆车有一辆车的使命。宝马3系的使命，就是带着消费者更为优异的操控感。同时，设计与机械素质，是完全不冲突的两个维度，上一代F35就是集舒适、运动的大成者。对于全新宝马3系而言，这并不是一件做不到的难事。
的确，维持车的设定很难，一不小心就成为妥协。全新宝马3系，并没有错，只是不同世代所面临的消费者变了。每月5000辆左右的销量，就是这一时代消费者的用脚投票。
不过，人生终究绕不过一辆3系，或许经历了消费者重新筛选的全新3系，能够在动荡中，走好自己的上升之道。
特斯拉Cybertruck：一场全民PS的狂欢
回想第一次见到特斯拉Cybertruck的那天，我惊呆了。
手握Auto CAD证书的我，真的没有想到皮卡还可以这样造，汽车设计还可以这么玩。于是，只会新建文件、拉个面的我，也生出一个大胆的想法：
“这种棱角分明的铁皮车，我也能画”。
恐怕，从此之后，车圈最为清闲的911设计师，要让贤给特斯拉Cybertruck设计师了，或者让位给保定城外的手工耿。因为，他完全可以手工焊接这么一台车。
如果是这样，手工焊接的特斯拉Cybertruck，是不是就能跟手工打造的法拉利较量一下了？
当然了，聊皮卡不聊涂装，就不是一个合格的中国皮卡玩家。毕竟，没有涂装，不叫皮卡。
首先，基础款是这样的：喷字+反光条。
当然，大客户用车，专用涂装也没有问题，红的、黄的、绿的、蓝的，通通都有！
如果你喜欢粗野，奔驰G级没有满足你的，还有特斯拉Cybertruck6×6满足你。
美国的消费者，也不用急，特斯拉Cybertruck也有纳斯卡版本提供。
最后，中东的车主们，你们也不要急，迪拜警用涂装版已经在路上了。
如果你还嫌不够刺激，后车厢还有机枪位。
特斯拉Cybertruck在手，天下我有。什么丰田海拉克斯，以后通通都是路人了。
可见，特斯拉Cybertruck的故事告诉我们，没有被玩坏的车，只有不花钱的营销。
