北京时间26日消息，航空旅行正变成一场对肉体忍耐力的考验。座位缩小了，腿部空间消失了，这还不算，为应对航空客运需求的飞速增长，航空公司还有新招数——把更多人塞进飞机里。
据报道，菲律宾最大廉价航空公司宿务航空（Cebu Air）上月表示，计划在一些新飞机上移动厨房和浴室的位置，以塞进创纪录的460个座位，比目前的极限还多出20个。
航空研究机构Landrum &Brown称，这是一项更广泛的努力的一部分，特别是在亚洲，在最热门航线的飞机中塞进更多的乘客。
该公司驻曼谷咨询师Mathieu De Marchi表示：“航空公司正尽可能地塞进更多乘客。未来10年情况只会变得更糟糕。”
尽管付费乘客对此不会感到高兴，但近几年来，将更多乘客塞进机舱的确帮助扭转了美国航空业的局面。在亚洲，每年有1亿人第一次坐飞机，这种策略成了廉价航空公司赖以生存的手段，他们为日益壮大的中产阶层服务，后者更关心的是价格而不是舒适。
亚洲的需求导致了该行业几乎所有方面的短缺，从飞行员和机械师到机场和跑道（更不用说腿部空间了）。航空公司千方百计避免购买更多的飞机，并不得不在接近承载极限的机场购买额外的降落权。
购买更大的飞机是解决这一问题的一种方法，就像亚航集团（AirAsia Group）正在做的。这家马来西亚廉价航空公司6月份表示，将把数百架飞机的订单改为一种更大型号的飞机，可多载50人，飞行距离多出约600英里（1000公里）。
另一种策略就是简单地安插更多的座椅。欧洲廉价航空公司瑞安航空（Ryanair）在这方面起了带头作用，该公司2014年从波音公司采购的高密度客机比正常情况多出了8个座位。
香港国泰航空曾经以舒适著称，但2017年该公司开始在波音777-300客机的每一列经济舱座位中增加一个座位，代价是每位乘客的个人空间缩小了约1英寸。
现在，减少腿部空间已成为业界常态。在本世纪初，经济舱的每排座位间隔是34英寸（86厘米）到35英寸；现在30至31英寸是典型的，在短途航班上甚至可以发现28英寸的。座位宽度也从平均18.5英寸缩小到17英寸。
这也就难怪，现在的经济舱里“空怒症”的情况时有发生。因为乘客们为倾斜的座位争吵不休，航班被迫临时降落。
俄亥俄州代顿大学航空历史学家珍妮特·贝德纳雷克（JanetBednarek）表示，在亚洲，较小的座位不那么有争议，部分原因是亚洲人往往比美国人或欧洲人体型小。
她说：“在人们体型平均较小的地方，这并不是一个大问题。很多人愿意忍受不适，以换取低价机票。”
票价也的确下降了。澳洲航空的数据显示，一些国际航班的价格不到10年前的一半。低成本航空公司的竞争迫使各地的航空公司降低票价，并对曾经免费的东西收费。在人们可以买到的新的附加产品中有一种是：空间。
在宿务航空，从马尼拉到上海的单程机票价格可以低于100美元，但乘客需要付出另一种代价：飞机上的座位只有16.5英寸（41.9厘米）宽，达不到制造商空客所说的最低18英寸的舒适标准。
宿务航空在6月份订购了价值68亿美元的空客客机，其中包括16架容量更大的A330neo。空客说，该型号飞机的典型布局是搭载260到300名乘客，包括头等舱、商务舱和经济舱。在“更高密度配置”的情况下，飞机可容纳440名乘客。
而宿务航空要突破这一极限，在这些飞机里塞进460名乘客。
该公司首席执行官Mike Szucs表示，“乘客的舒适度和体验将是首要考虑因素”，但票价“始终是消费者关注的一个方面。”
