文|汽车情报
记得小编刚上高中那会，正值智能手机从塞班系统向安卓系统和ios系统过渡的时期，当时，父亲送给了我人生中第一部手机——华为U8685D。在当时那个周围满是诺基亚电阻屏的时代，华为U8685D电容屏灵敏的反应速度和丝滑的触感，给了我极大的震撼和意外，虽然它的主屏幕尺寸仅有3.5英寸，像素也仅有320×480。
同样也是在那一年（2012年），特斯拉Model S走进了我们的视野，除了电动化的动力系统，最让人感到惊讶的当属其极为显眼的中控大屏。要知道，这可是在那些传统车身上从未见到过的新鲜东西，这块与笔记本电脑尺寸相当的中控大屏，完全取代了以往传统汽车中控上密密麻麻的物理按键，强大的视觉冲击力和爆棚的先进科技感，让众多消费者记住了这个品牌。
如今，智能手机的屏幕已经达到了5英寸、6英寸，而汽车的中控屏也越做越大，特别是一些造车新势力崛起后，恨不得用屏幕填满整个中控台。但就在这个时候，“杠精”出现了。
日前，马自达官方发布消息称，马自达新车型将取消或者不采用大尺寸中控屏幕，包括2019款全新马自达3，仅保留一小块的显示屏。消息一经发布，随即引起轩然大波，但令人意外的是，诸多消费者对此消息表示赞同并纷纷叫好。那么，这到底是怎么一回事呢？
为何取消触控大屏？如何取代？
我们首先要明白的是，马自达作为一个知名车企，不采用大尺寸触控屏的决定，绝不是脑子一热就想出来的，而是其内部经过多次商讨、深思熟虑之后给的决定，同样也是基于驾驶员安全问题得出的结论。
马自达官方表示，经过其多年的研究发现，当驾驶员在行车过程中操控中控触摸屏的时候，都会在无意识中、下意识的扭动方向盘，从而改变汽车原有的行驶轨迹；同时，司机在操控触控屏的时候，眼睛也必须要看向触控屏，从而会从前方的路面偏离。除此之外，马自达还认为，虽然如今车辆的触控屏都作出了优化，例如向驾驶员偏向一定的角度，但这也并不是一个很好的选择。
那么，不使用触控屏，用什么呢？对此，马自达是这样回应的，其希望用更简单的操控方式，如通过旋转式的按钮来操控对媒体播放等应用的控制，左右旋转切歌、按一下静音、长按关闭屏幕等，操作起来既简单又方便；将屏幕放在更高的位置，让驾驶员在使用的时候目光尽可能少的远离路面，同时严格控制屏幕的亮度，让驾驶员观察的时候更好地适应；而空调部分，也使用单独的实体按键和旋钮，使用起来非常直接，也非常方便，误操作率极低。
不使用触控屏幕，也就无需再探身去操控屏幕，而是使用手边的旋钮、按键控制。对于这样的设计，众多网友表示非常认可，认为这样不仅简单方便，还能降低行车过程中因操控屏幕而产生的危险，让车辆功能更易于掌控。
为何使用触控大屏？是好是坏？
那么，问题来了，既然触控大屏存在这么多的安全隐患，汽车厂商们为何还要如此热衷于它，并将其做得越来越大呢？
首先，这离不开社会的发展、科技的发展。现如今，汽车中控台需要承载的功能越来越多，360°全景影像、座椅加热/通风、驾驶模式调节、驾驶辅助功能、车内氛围灯，以及车联网生态下的在线音乐、视频等功能迅速的在汽车上普及。而想要在中控台有限的面积上集成如此之多的功能，显然不太现实，物理按键这种固定不变的布局就势必要做出改变。
同时，对于车企来说，这也属于相互之间的商业竞争。从最初开始研发触控屏时，的确对用户的体验程度有了一定的提升，毕竟大屏各种炫酷的科技感是传统物理按键无法比拟的。而“大屏”作为如今汽车一个重要的配置，从消费者的角度来看，别人有，你却没有，那么你就是节约成本，科技感不足。如此一来，就形成了今天的中控触屏越做越大、功能越来越丰富。其实，厂家也很无奈。
此外，从事汽车行业这么长时间，小编也见过不少车主买车时，先选择一个低配车型，继而去汽配厂改装；也有的车主，单纯为了更大尺寸的中控屏幕，不惜多花数万元买个高配，仅仅是为了好看而已。
结语：综合来看，大屏依旧是未来一段时间的设计趋势，如果车企推出的新车中控台还是一大堆物理按键，那肯定是要与时代脱节的；但大屏也不是无边无际的好，毕竟物理按键操作更快也更直接，快速操作和盲操仍然需要他们，屏幕不能完全的代替物理按键。如何将两者优化，既能增加车辆的科技感、增加人与车的沟通感，且有利于驾驶者盲操、有利于驾乘人员的安全等，就要看车企如何思考、如何改善了。
