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为优化产业布局，中国重工（601989.SH）计划整合旗下两大全资子公司。
3月20日，中国重工发布公告称，公司将启动大连船舶重工集团有限公司（下称大船重工）和渤海船舶重工有限责任公司（下称渤船重工）的整合工作，中国重工持有的渤船重工100%股权将转给大船重工。
中国重工认为，整合有助于进一步调整布局结构，减少过剩产能，促进公司船舶及海洋装备业务的转型升级等。
今年以来，全球造船市场冷清，悲观情绪蔓延。1-2月，全球新船订单成交量为121艘，870.4万载重吨，同比下降59.3%。
在市场低迷、公司经营情况有待进一步改善的情况下，中国重工的资产重整工作正在加速进行。
近三个月内，大船重工旗下已有三家子公司宣告破产。
今年1月，大船重工控股子公司大连船舶重工集团海洋工程有限公司（下称大船海工）因无法偿还近800万元的债务，被辽宁省大连市中级人民法院裁定进入重整程序。
大船海工主要从事石油钻井平台及其它海上结构物的设计、制造、改装与修理业务。截至去年底，公司净资产为-19.21亿元。
中国重工在公告中提到，公司及公司控股子公司对大船海工的债权净额约为0.95亿元，该债权存在因不能足额偿付而致损失的风险，其将按规定对该部分债权计提坏账准备。
由于大船海工将不在纳入公司合并财务报表，预计中国重工2019年合并财务报表投资收益9.8亿元。
3月19日，大船重工旗下两家特大型修拆船子公司——大连船舶重工集团船务工程有限公司（下称大船船务）和大连船舶重工集团钢业有限公司（下称大船钢业），因现金资产严重不足，丧失债务清偿能力，被法院裁定进入破产清算程序。
财务数据显示，大船船务近三年年均营业收入为4.7亿元，累计亏损金额6.33亿元；大船钢业近三年未实现营业收入，累计亏损金额4.22亿元。
进入破产清算程序后，大船船务和大船钢业不再纳入中国重工合并财务报表范围，两家公司持续亏损给中国重工财务状况带来的负面影响将终止。
在投资建设上述两家工厂时，大船重工曾表示，这将帮助其成为中国唯一能够提供从设计、开发、维修与改装，直至最后拆解的全寿命周期服务的船舶企业集团。
渤船重工主要从事船舶、海洋工程及配套设备的研发、设计、建造等业务，是国家级重大技术装备国产化研制基地。克拉克森的数据显示，截至目前，该公司手持订单量为14艘，223万载重吨。
大船重工是国内领先的船舶与海洋装备制造企业，也是军民融合型的国家重点保军企业。主营业务涉及军工、造船、海洋工程装备、修/拆船、重工等五大板块。目前，大船重工手持订单量共计28艘，602万载重吨。
2017年8月，中国重工曾引入八家机构，通过债券或现金的方式，对大船重工和武昌船舶重工集团有限公司（下称武船重工）进行增资，合计投资218.68亿元，以降低两家公司的资产负债率，减少财务费用，进而改善经营状况。
