进入7月，各大自主品牌车企上半年销售成绩陆续发布。从媒体和乘联会公布的数据来看，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等自主品牌销量出现了明显分化。部分自主品牌继续保持高增长，但仍有相当数量自主品牌销量增长出现停滞甚至倒退。在国内车市进入微增长的新常态的大背景下，自主品牌分化、整合、淘汰的大幕已经拉开。
据相关媒体和乘联会公布数据，上半年国内SUV车型销售4688944辆，同比增长仅6.3%。从增速来看，国内SUV车型上半年销量增长明显放缓。受此影响，在SUV市场占据绝大多数份额的自主品牌车企销量告别普涨格局，销量增长更多依靠品牌、营销、产品力等硬实力。
据业内资深人士分析，自主品牌未来5年竞争将更加激烈，市场格局一旦形成，最后可能只会剩下几家企业。此外，长安汽车总裁朱华荣在去年也曾经指出，自主品牌未来5年有5个能活得好就已非常令人满意。事实上，自主品牌近年的发展也印证了这一判断。数据显示，昌河汽车在2014年、2015年与2016年的销量分别是14.1万辆、10万辆、11万辆，而2017年销量仅4.98万辆；2017年底，奇瑞汽车挂牌转让的观致汽车25%股权。宝能汽车通过购买、增资等方式获得观致51%观致汽车股权；此外，有关媒体近日更是爆出，因企业经营困难，北汽幻速/比速突然宣布停产40天。
此外，2018年前6个月销量超10万辆的汽车企业共有吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车等10家。其中，销量出现同比负增长的自主品牌数量为5家；同时，第11至第20名的自主品牌车企中，销量出现同比负增长的车企数量为8家；第21至第30名的自主品牌车企，销量出现同比负增长的企业数也高达7家。由此也可以看出，在国内车市增速放缓的背景下，弱势自主品牌企业生存空间正不断受到挤压。
然而与弱势自主品牌困难重重不同，吉利汽车、上汽乘用车、众泰汽车却又是另一番光景。2018年前6个月，吉利汽车累计销售757931辆，同比增长53.5%；上汽乘用车销售337835辆，同比增长49.4%；众泰汽车销售146371辆，同比增长56.1%。需要注意的是，吉利汽车、上汽乘用车去年同期销量均超过了20万，基数较高均并不影响两家车企高速增长。
在今年前6个月销量突破10万辆的自主品牌车企中，长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、东风小康、北汽银翔均出现了销量同比下滑。前6个月，长安汽车、长城汽车分别销售466723辆、389531辆，同比下降10.8%、0.2%。同时，奇瑞汽车今年前6个月销量较去年同期略有下降，销售186018辆。东风小康、北汽银翔两家车企下降幅度在10%左右，销量分别同比降低8.9%、9.8%，销售124986辆、108355辆。
在老牌自主品牌车企方面，华晨、江淮、海马、天津一汽的表现让人恍若隔世。彼时，华晨骏捷、江淮瑞风、海马福美来、天津夏利何等意气风发。但从今年上半年的数据来看，华晨、江淮、海马、天津一汽大有一些廉颇老矣的感觉。今年前6个月，华晨汽车仅销售19616辆，同比降幅高达50.3%；江淮汽车销售68892辆，同比降幅20.7%；天津一汽、一汽海马6个月销量则还未破万，分别销售9796辆、5586辆，分别同比增长6.8%、下跌62.1%。
国内SUV热潮也曾成就了一批新晋自主品牌企业。比如，以斯威系列为主的华晨鑫源、汉腾汽车、生产英致的潍柴汽车以及拥有幻速系列的北汽银翔。从今年前6个月的数据来看，除汉腾汽车同比增长17%外，无论是华晨鑫源、潍柴汽车还是北汽银翔都难提当年之勇。2018年前6个月，华晨鑫源销售24858辆，跌幅高达46.2%；潍柴汽车销售6947辆，同比下跌30.4%；北汽银翔销售108355辆，下跌9.8%。
SUV市场增速放缓影响自主品牌业绩
从整体来看，造成各自主品牌销量分化的重要原因在于SUV市场增速下滑。从长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、东风小康、北汽银翔等自主品牌的销量结构来看，SUV在各家自主品牌所占据的销量份额都较重。SUV市场增速不可避免地影响到了各大自主品牌的销量。
此外，营销能力的差异也导致了各家自主品牌表现各异。随着社交媒体的爆发式增长，以及中国车市走向成熟，国内汽车市场对于车企营销水平提出了新要求。据了解，购买荣威RX5的用户超过70%都选择了互联网版本。上汽乘用车近年来力推互联网汽车显然也抓住了风口。此外，吉利汽车近年通过收购沃尔沃，入股奔驰赚足了关注度。同时，通过打造帝豪、推出定位中高端的领克品牌，吉利也成功实现了品牌形象升级。但反观另外一些自主品牌的营销方式，大多仅仅为卖车而卖车，并不善于整合资源，出奇制胜。
利用传统车型平台打造1台新车的时间需要40个月时间研发。但通过打造新的车型平台，新产品研发时间可以缩短至18-24个月。应该说，不断提升企业自身运营效率也是部分自主品牌脱颖而出的重要原因。从推出车型的力度来看，吉利汽车在售及即将上市车型达到13款；在新能源方面，吉利汽车也拥有博瑞GE PHEV、帝豪GSe、帝豪EV、帝豪PHEV等四款车型；上汽乘用车荣威品牌、MG品牌则分别拥有6款，共12款产品在售。然而，部分自主品牌销量却主要集中在一两款产品，新车推出速度也较慢，不能很好地适应快速变化的国内市场。
在今年上半年的国内汽车市场，众泰汽车算得上是一匹黑马。在国内汽车业，一直流传众泰汽车全系“逆向”世界知名车企的故事。然而，消费者用十多万就可拿下心里所期盼的“保时捷”，可以开一辆和豪车外观相似却价格低廉的新车。众泰就此抓住了不少消费者的心理需求。事实上，国内自主品牌整体早已告别了模仿阶段。但众泰汽车对于市场需求和节奏的把控却是值得称道的。
伴随国内油价上涨，国内消费者对于SUV的喜好或许会暂告一段落。对于主要依靠SUV车型的自主品牌而言，如何快速切换将成为继续生存的关键。在轿车市场，吉利旗下的帝豪、帝豪GL两款轿车在6月分别销售19378辆、13819辆，分别位居月度轿车销量榜第7、第15。显然，吉利汽车已经提前在轿车市场站稳了脚跟。此外，2018年上半年比亚迪燃油车总计销售14.96万辆，同比增长19.6%。其中MPV车型宋MAX销售8.1万辆，贡献了燃油车54%的销量。比亚迪在MPV市场也同样重新找到了增长点。因此，对于自主品牌而言，只有不断变化才能在最后的较量中存活。自主品牌不断分化的业绩已经拉开了自主车企淘汰的序章。
