闲敲棋子落花灯？思远，谋长。
如果汽车生活的未来，必然剑指新能源，那么汽车市场的竞争，已然摆下了新棋局。在这新一轮的抗衡中，谁都想成为执子人，在局面中争得一席之地，甚至在先手落子的同时，布局后手持续发力。
随着3月底，宝马5系插电混动车型的上市，我看到了宝马布局新能源的决心与信心。事实上，在新能源车领域，宝马算得上是高档车市场的先行者。他们每在这新局上落一颗子，都掷地有声。而在我们看不到的棋子背后，更是一份具有远略的心思。
落地产品，50万辆销量会不会是难题？
从消费者看得见的产品层面入手，宝马集团计划到2019年年底之前，实现新能源车累计销量达50万辆。虽说新能源是大势，但短短两年不到的时候，50万辆也不是小数目，这会是一个难题吗？
事实上，在电动车领域，宝马集团去年实现了在一年内交付超过10万辆电动车的目标。2018年，这一数字有望提升到至少14万辆。目前，宝马集团电动车销量占据了全球10%的市场份额。所以，按照这个进度，50万辆的目标并不难完成。更何况，他们还有一系列产品规划与产能增进。
从产品规划来看，目前，宝马集团在全球提供9款新能源车型。2018年5月，BMW i8敞篷跑车和BMW i8轿跑车也将陆续在全球市场上市。2020年将推出纯电动的BMW iX3。2021年，革命性的BMW iNEXT也将问世。
此外，宝马已经宣布在2017年法兰克福车展亮相的BMW iVision Dynamic概念车也将在慕尼黑工厂量产，并命名为BMW i4。预计2025年，宝马集团将提供25款新能源车型，其中12款为纯电动车型。
产能方面，2019年，MINI首款纯电动车也将于英国牛津工厂投产。这也意味着，宝马集团全球新能源车生产工厂将增至11家。此外，2018年2月，宝马集团与长城汽车签署了一份“合作意向书”，双方将在中国建立合资公司，生产纯电动MINI车型。
谋定后动，2亿欧元建立电芯技术中心
看得见的产品，是新能源棋局上落定的子，而这背后，担负着宝马集团布局新能源的深谋远虑大心思。
▲ 华晨宝马动力电池中心生产线
据宝马集团公布的2017年年度财报显示，去年在研发方面的投入比2016年增加了18.3%，达到61.08亿欧元，是过去六年的最高水平。其中，最引人注目的就是去年11月破土动工的“宝马集团电芯技术中心”。宝马期望通过掌握电芯研发和生产制造技术，获得电池生产的上游技术，确立公司在电动车领域的竞争优势。
电芯是动力电池的核心组成部分，它决定着动力电池的性能、容量、充电效率以及使用寿命，对于电动汽车的性能起着关键作用。“汽车行业电动化的趋势非常明显，宝马的目标就是要超越所有现有竞争对手和行业新进入者，在高档电动车领域成为第一名。” 宝马集团负责研发的董事傅乐希先生表示。
▲ 第五代电力传动系统电池模块生产图
在德国慕尼黑投资2亿欧元建立的全新电芯技术中心就是这一战略的重要一步。该中心最早将于2019年投入使用，占地约13,000平方米，可容纳200名专家和研发人员。来自世界各地的专家将一同大力专攻这一领域，这些研发成果也将直接应用于新一代动力电池中。
据悉，从BMW iNEXT2021和BMW i4起，宝马集团将采用第五代电力传动系统和最新的电池技术，这将使将纯电动车的续航里程提升至700公里，插电式混合动力车型的纯电动续航里程提升至100公里。
追本溯源，提前布局原材料市场
在宝马集团2017年度财报新闻发布会上，宝马还透露已经启动新能源车原材料可持续发展战略，深入电芯原材料价值链，从产业源头捍卫宝马电动化策略，同时也为减少铜、钴等金属矿产开采过程对环境产生的影响，促进产业公平、透明发展而努力。
▲ 创新生产技术：双模组概念电池包装配生产
钴是电动汽车生产的重要原材料之一。但是，钴的开采和加工领域中存在一定的环境危害和社会相关的风险。因此，自从2016年宝马集团加入 “钴业责任倡议”以来，公司就不断与钴矿产地政府和经济合作与发展组织共同努力，为提高钴矿开采行业透明度和增强治理而采取联合措施。
铜也是汽车工业非常重要的金属原材料。2018年1月宝马宣布，与智利铜业巨头Codelco公司就促进铜产品供应链的可持续性和透明度签署合作协议，发起横跨整个行业的“铜业责任倡议”。双方将就铜供应链从源头到终端的整个过程的可持续加工设立新的标准。
▲ 第五代电力传动系统：电动机、变速箱和电子器件整合化一
除了“钴业责任倡议”和“铜业责任倡议”，宝马集团还是“铝业合作倡议”的发起成员之一，也是“钢铁工业责任倡议”的支持者。此外，即将于2021年推出的第五代传动系统中，其电动机将不再使用任何稀土元素。
所以，当你站在市场外，看着新能源车型开始层出不穷，不胜热闹。可当你沉下去了解一个品牌对于新能源市场的深耕与努力，你会发现，新能源的范畴，不仅仅针对产品本身，更要考虑到人们赖以生存的环境。谋远筹划，方得始终。
