开年，吉利入股奔驰、长城宝马合资，好不热闹的开局！若助威呐喊稍显肤浅，茶余饭后，要深思几个问题。
变革与机遇
资本从来没有远离汽车行业！不管是传统车企之间的融合，还是互联网企业的跨界渗透，让世界汽车产业正处在前所未有的变革期。美国特斯拉、中国的蔚来快速进入，谷歌、百度等深度染指，世界汽车业进入新的跨界科技创新期。这一轮行业重构若不能站在起点参与到标准的制定中，在未来的竞争中摆脱不了依附的宿命，当前的战略布局影响未来几十年的发展。
欧洲的奔驰、日本的丰田已绸缪先动，中国的吉利意识到了危和机，在标准重塑的过程中与世界汽车发明者一道参与表决。中国汽车的电动化、欧洲传统燃油车退出，两者在未来汽车技术的发展下，有更多可以探讨与合作的空间。留给别人要思考的问题，在未来的复杂和同质化的竞争环境下，失去标准的话语权如何制胜？吉利，代表中国汽车参与到了未来汽车标准的战略制高点上。
协同与共享
在构建人类命运共同体的框架下，世界经济需要中国力量的协同。未来的发展没有人会对中国资本说不，也不是说不就可以拒之门外的（吉利通过二级市场绕道成为奔驰的长期战略投资者）。世界汽车品牌若在全球最大的中国市场浓度发展，迎来中国资本是有益而无害的（比如早期东风对标致雪铁龙的参股），蔡澈博士是欢迎吉利这个投资者的，这为奔驰加快在中国市场的发展提供了更大空间。
反观当前中国汽车的发展水平，要想走出去重复贸易方式没有出路，只是一时销量的增减而已；若简单复制之前的海外合资建厂不具备后发先至的机遇，尤其在欧美发达国家市场面临太多的壁垒。广汽传祺对北美市场的布局、吉利入股奔驰都是中国汽车走出去的一个缩影，虽然路径不同但是境界相较以往不可同日而语。对此，在中国汽车做强和培养世界品牌的规划下，在有限的时间窗口内如果没有开放格局怕是没有出路。吉利入股奔驰对其品牌的增值，以及为领克在欧洲的国际化大有帮助。在中国和欧洲经济的协同发展中，吉利与沃尔沃、吉利与奔驰、吉利与猛铜只是其中的一个注脚而已。
开放与包容
在中国经济走向高质量发展，在改革开放四十周之际，汽车行业也需要更开放的高质量发展。是时候对前期市场换技术、合资与自主的争论做个终结了，在开放与包容的过程中提高自己。吉利在八年前收购了沃尔沃，八前后再成立合资公司共享技术；吉利今天入股奔驰只是开始，未来如何共享还需要在发展中摸索。对于核心技术，到头来会发现，不管是用市场换还是用钱买，都是没有捷径可以走的。关键看文化的融合、看自身的学习吸收能力。在欧洲，百分百收购，单一最大股东，与中国的收购与控股，是有本质区别的。在这一点不要狭隘的狂欢，不要说沃尔沃是中国的，奔驰是中国的。
长城汽车是中国汽车品牌的佼佼者，在新的竞争环境下、新的法规标准下、在国际化战略构想下，用开放的心态迎接宝马这个合作者有益无害。在有限的时间窗口内，解困双积分的掣肘；在未来两百万的战略目标下，多一个宝马对其品牌背书有益无害。在新的发展阶段长城需要一个开放和包容的心态，看世界汽车的格局变化和科技创新革命。宝马则需要在中国市场发展中布局更多资源。长城与宝马的合资，与吉利入股奔驰一样，正处在初期的融合和摸索阶段，未来的发展和对产业的影响，要且行且看。
题外话：
一、资本市场会继续垂青变革中的汽车行业，吉利入股奔驰、长城宝马合资，只是世界经济协同、中国汽车做强走出去的一个缩影。伴随着中国进入高质量发展阶段，中国汽车在未来世界汽车竞争中将扮演越来越重要的角色。
二、进入高位低增的中国汽车市场，在有限的时间窗口内如何构建核心竞争力，如果在差异化的注脚下打造生存技能，是摆在一众汽车企业需要深思的问题。吉利入股奔驰、长城宝马合资并不孤立，只是竞争充分的一个开始！
