作者：子不语
在中国汹涌澎湃的新造车运动进入中场时段，工厂开建，融资进入B轮、C轮，人员扩充。在政府力推新能源纯电动车的大背景下，新造车运动正呈现一派繁荣景象。
昨天，两个德国人戴雷和原宝马i8设计师毕福康在中国的造车项目发布了首个汽车品牌BYTON拜腾，李想推动的车和家也在同一天宣布完成了A3轮融资，募集了6.2亿元资金。
与此同时，刚刚宣布全身心投入到他在两年前启动的造车事业中去的何小鹏正带队在北美密集开展一系列的雄心勃勃的招聘活动。
何小鹏想看着小鹏汽车“像个孩子一步步成长“始于2017年的夏天刚刚过去的时候。
8月22日，他在正式离开阿里巴巴7天后，出现在小鹏汽车500平米车辆研发的实验室正式出任小鹏汽车董事长，在小鹏400多名员工面前他发表了一番激情洋溢的演讲。
离开UC的时候，何小鹏对阿里巴巴CEO逍遥子（张勇）说，他将在智能汽车领域all in 至少10年。
所谓All in就是不再染指其他项目了。
在履新当日的夜晚，他对《AutoR智驾》说：“肯定不会再做跟投其他的出行类的项目。如果涉及出行的相关项目也肯定在小鹏汽车这个平台上做。汽车对技术的需求非常大，而且我们对未来的制造、出行、互联肉有许多的想法，会需要非常多的资金。”
扩军，融资，做品牌是何小鹏给自己出任小鹏汽车董事长的分工定位。
何小鹏则是创立于2004年的UC联合创始人，在2014年6月，UC优视整体并入了阿里，何小鹏先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位。也是在这同一年，他找到了在广汽新能源中心控制科担任科长的夏珩，一个才华模溢的理工男，他以创业导师和投资人的身份，推动夏珩和他的伙伴何涛一起创办了小鹏汽车，小鹏就是何小鹏的名字。
与中国众多造车新势力一样，何小鹏造车的念头也是受了特斯拉的冲击，他是中国第一批特斯拉车主之一。
要造好车首先要开好车
在与夏珩第一次见面并体会他生产的车时，他犹疑着要不要上去，他问了夏珩一句话颇值得玩味：“你开过好车吗？”
夏珩回答：“开过。”
他表示了怀疑，“开了一会儿，其实算没有开过。某些时候，可能你平常开20万的车，也有可能开30万，也有可能开100万的，但是你对好车的评价标准是不一样的。”
作为造车后来者，何小鹏向他的四百名伙伴提了一个问题：“为什么在中国的车型里面，没有出现像阿里巴巴、没有出现像腾讯、没有出现像华为这样的企业？”
这个问题其实不是何小鹏的问题，它几乎是中国汽车工业的天问：为什么市场开放了三十多年，中国汽车市场没有发生像家电产业、互联网产业一样，中国本土品牌逆袭的一幕？
何小鹏不认为是人的问题，是标准和体验的问题，造车者需要接触不同层次、不同种类、不同品牌的好车，中国造车者关于好的标准需要提高到比原来期望更高的点：“未来我们在广州和北京要买更多、几十台、上百台更好的车能够让大家体验。”
他说：“将互联网行业不断迭代的精神，与传统汽车行业严谨的制造标准相结合，坚持打造受新一代汽车用户，尤其是喜欢科技、追崇时尚、心态年轻的大众极客们喜爱的互联网汽车。”
事实上，小鹏汽车的进展十分迅速，早在去年9月，小鹏汽车在北京发布了Beta版样车，无论是外形、动力性能、智能度以及网联化，均获得不少正面评价。
在今年2月首台试制车辆下线，同步开始进行车辆试制及试验工作，目前已生产的一百多台试制车辆通过了各项严苛的测试，并于今年七月完成了产品公告测试。
目前小鹏汽车已拥有包括实验室、研发室、造型设计中心等功能的大型研发设计中心，同时，总面积达25,000平方米的试制实验中心正在加速建设中。
在今年5月，小鹏汽车百亿级整车生产基地落户广东肇庆高新区，在一个月后，小鹏汽车获得由神州优车发起成立的优车产业基金领投的22亿元A轮融资。
神州优车董事长兼CEO陆正耀同时宣布将利用神州优车强大的采购能力推动小鹏汽车提升量产规模。
已经完成从研发到生产、销售以及售后完整布局的小鹏汽车从南派造车的低调代表迅速为外界关注，成为一家明星造车团队。
重要任务是找融资、搭班子
而在此时全身心投入小鹏汽车，何小鹏给自己设计了四方面的工作任务：第一帮小鹏汽车找钱融资。其二搭班子扩充人员，其三成为并培养一个超级管理经理，其四做品牌做营销。
小鹏汽车今年获得了神州优车一笔22亿元的融资。小鹏向AutoR智驾表示：“目前和神州合作一切正常，但我们还会不断寻求新的战略投资者和财务投资者。”
在何小鹏的计划中，在今年会宣布未来两到三轮新的融资，今年内小鹏汽车手头要握有50亿元的现金，明年超过200亿元现金，只有在未来两三年拿到更多的钱，才有可能布更大的局。
小鹏的信心源自自去年底开始，造车团队的融资氛围明显变好：“我以前邀请投资行业的朋友来看，他要做一轮的分析，还要请谁来看，这个钱够不够，退出的时间是否正常,但今天，小鹏汽车有不少的已经完成了，或者是已经在路上。我们拒绝了不少融资。”
而融资的目的则是搭班子迅速扩充研发团队。
“今天小鹏汽车最大的问题是组织太不全面，如果小鹏汽车是一个拳头的话，今天可能就只有两个指头，到明年年底，我期望在广州、硅谷、北京达到1500人，这1500人不包括工厂的制造业工人。我们要用5年60个月的时间，做到3千人的规模，扩充研发团队。这对我们的组织，我们的文化，都是一个巨大的挑战。”
为什么要迅速扩充队伍，小鹏说：“因为我们要做非常多的事情，从制造，到出行，从电池到充电，甚至还有很多其他的事情，小鹏汽车未来这个局要越来越大。”
而如何管理如此众多在短时间内聚起来的团队，何小鹏提出了超级管理经理概念。
在他的概念里，对标超级管理经理最准备的人即是小米的雷军。小鹏说：“小鹏汽车在未来需要一个、数个甚至十几个超级管理经理，他们既懂汽车，又懂供应链，既懂设计，又懂运营等等。”
显然何小鹏即将自己定位为小鹏汽车未来的超级管理经理，他说，“小鹏汽车的人要跟周围的人多交流，与人为善，向他人学习，学习如何成为一个超级管理经理，在某些领域我可能比大家了解，但是有非常多的领域我都不如大家，我也相信大家一定要抱有这种心态，你周边的人，你一定要相信他他的身上一定有比你强的点。”
而第四件事情，小鹏将自己的工作设定为做品牌，做营销，建立一个巨大的PR和GR运行团队。
在小鹏创立之初，小鹏说：““给他们5年的时间，把他们改造成有互联网思维的汽车人。其次，让互联网人花3—5年时间去学习汽车，变成一个勉强合格的汽车互联网人。”
小鹏今天将自己看做一个“勉强合格的汽车互联网人。
二者互相融合并跳出各自的领域，实现汽车在新时代的快速迭代，既区别于传经互联网的迭代，同时又是结合硬件产品的迭代。
自称如果人不折腾，就像电器一样会腐朽的何小鹏加入小鹏汽车的另一个时机即是众多造车团队纷纷迈进量产大门的时刻。量产是所有新兴造车团队将遭遇的一道关口，直接影响到未来造车市场的竞争格局与生存。
比融资更激烈的时刻，是汽车与他的消费者见面的时刻。
