一年前，一位知深专家忧心忡忡地说，如果Model国产，且享受中国补贴，意味着特斯拉大众化产品Model3却只要17、8万人民币；那么Model就有机会像苹果智能手机迅速占领中国智能电动车的市场，并会瓜分掉刚刚有些起色的中国汽车自主品牌市场份额，而对中国汽车市场造成巨大的冲击。可是Model国产的消息屡屡传来又屡屡灰飞烟灭。较近一次已是两个月前说已在上海签订国产协议，最终却以劈谣了之。不过，这两天媒体又在报道Model中国建厂计划，似乎国产迟早的事儿。
但笔者要说的是，马斯克在中国市场已犯下连环之错，再不力挽狂澜，未来1年左右，特斯拉产品力、营销力甚至品牌力的优势也许不复存在，Model正在失去中国这个最大的智能电动车市场。
中国市场留给Model时间真的不多了。
失误一：中国粉丝没有得到公正对待
近几年，双创在中国如火如荼、如日中天，马云、马化腾、刘强东成为民族创业英雄；远在美国的特斯拉创始人马斯克被部分中国双创者膜拜，马斯克人类移民火星计划、智能电动汽车Model和真空列车等，让他在中国圈粉无数。一部分特粉成为特斯拉发烧友，尽管性感系列ModelX、ModelS（ModelE还未面世）价格远远高于美国，但特粉仍然争相成为第一批体验者；尤其是大众价格的Model3在中国也可以预订，特粉们更是不惜冒雨排队数小时。过去一年来，预订者们盼望着成为幸运的交付者，可是等到2017年7月28日Model 3交付前夕，却被告知只有30个美国订户才有资格尝鲜。更让人无语的是：究竟什么时候拿到车到现在也没有一个准确说法，在中国特粉的再而三的追问下才被安慰地的告知最快也要等到2018年年底，但更多地消息是2年之后。
笔者在此要帮中国特粉们问问：不是说今年年底明年年初月量产就可以达到2万辆么？是不是该拿出一部分给中国订户呢？难道口口声声重视中国为市场或视用户为上帝的特斯拉其实把中国订户及粉丝们划入了低一些的等级？想想，笔者都觉得中国特粉真的很可怜，不得不为他们叫曲喊冤：中国粉丝们没有得到公正地对待。
失误二：国产的公关能力太差了
中国汽车粉丝们越来越有环保意识，中国汽车粉丝们喜欢汽车的互联运用越来越多，加上国家鼓励、媒体的宣传，中国中产阶层对电动汽车接受越来越多，加上一些电动车还有不少智能级体验，这种比传统汽车体验还好的出行产品肯定会为中国中高端收入人群所欢迎，而Model确实是智能电动车的先行者，而在中国有着极好的品牌知名度。
和全世界Model粉丝一样，在中国大多特粉只是中等收入者，汽车在他们眼中只是消费品而非奢侈品，因此，唯有Model国产，享受补贴，价格降下来，让他们购买无压力，比如，一个金领的年终奖金、一个家庭一年的储蓄、一个白领两年的节余就可以买辆Model玩玩，他们才会由粉丝变成真正的消费者或用户。
这种消费者在中国有数千，多么宠大的市场。不知什么原因，是公关能力太差了，还是不重视中国市场和中国粉丝，还是特斯拉的技术、资金等实力不济？反正马斯克却没有做成国产这件事。而从商业角度讲，Model在中国落地并不是不可以完成的任务。
错误三：低估中国同行的竞争力
个人感觉，特斯拉在中国的营销套路有的像早期的苹果智能手机。如果真是这样，特斯拉可能会为自己的“傲慢”买单。因为苹果面世时，当时智能手机全世界几乎没有竞争者，中国还没有华为、vivo等。
此一时，彼一时。据外媒最新报道，根据德国咨询机构罗兰贝格和汽车研究机构fka共同实施，在纯电动汽车（EV）的2017年第二季度国际竞争力调查中，日本从第一位宝座跌落，而中国跃居首位。现状的确是这样，在中国，纯电动车、互联网汽车、智能电动车、智能汽车等，无论是研发、生产、营销和国家政策支持等方面都不逊于包括传统汽车大国强国的美国、德国和日本，仅从今年四月上海车展以来，全世界最著名的电动汽车比亚迪，新秀北汽新能源、长安新能源、吉利新能源、江淮新能源，传统汽车与互联结合的中国首款车荣威，互联网汽车蔚来、奇点、车和家等，差不多隔几天就会推出让中国消费者尖叫车型。而特斯拉你在哪里呢？
要知道，中国政府非常支持电动车和智能汽车发展，智能电动车需要的技术、资本和政策等中国基本都领先于世界，即使不是领先也是在第一梯队。简单地说，Model现在主要剩下品牌先发优势，但毕竟还是单一品牌作战，而在中国是则集团军和国家队在作战。
其实智能电动车就是一个机器人，Model的优势就在于互联网运用，而互联网进化、迭代速度差不多18个月（摩尔定律所说迭代周期）。也就是说即使目前中国有一些电动车品牌在智能运用方面稍逊于特斯拉，但这不过一个摩尔的距离，也就是18个月的距离。笔者断定，特斯拉的公关能力或者他们中国粉丝的轻视态度，基本可以保证他在18个月内不可能在中国建厂，不可能在中国推出价廉物美的产品Model来满足中国粉丝们的需要。而这18个月，北汽新能源那神秘的4款新车发布了，蔚来汽车ES8量产了，荣威ERX5迭代了，车和家SEV上市了，这些电动车的智能水平、续航能力、配套设施肯定不会逊于特斯拉，届时特斯拉在中国再无优势了。
因此，笔者判定，中国市场留给特斯拉的时间不多，特斯拉基本不可能成为中国智能电动车市场的主角。那么，中国智能电动车市场谁是NO.1呢？是自主品牌北汽、蔚来、比亚迪，还是江淮、吉利、长安，还是某外国品牌？
加油吧，特斯拉；加油吧，中国智能电动汽车人。
