南极，除了路途遥远，昂贵的价格也让它还是很多中国人心中向往、少数人成行的高端旅游项目。
不过，中国游客对南极的热度还是越来越高：国际南极旅游组织协会（IAATO）数据显示，中国2015-2016年度赴南极游客人数为4059人，占全球造访南极人数的12%，成为仅次于美国、澳大利亚的南极第三大客源国。
界面新闻记者查询各大旅游网站发现，2017年1-2月市场上常规经典路线包船，价格因所包邮轮不同而不同，最低报价在¥63788-105600之间，最高报价在¥117600-162800之间。
3月28日，飞猪发布了49999元的南极专线产品，是行业普遍价格10万的一半，但名额只限2000人。据了解，该产品包含了南极17天智利+南极的经典线路，承租邮轮为海达路德午夜阳光号。
究竟只是营销噱头，还是要颠覆行业的传统玩法？飞猪度假事业部副总经理、飞猪首席内容官崂山表示，南极游费用中，60%-70%来自于船票费用。飞猪的包船规模大，大规模采购压缩了成本。
“飞猪直接与船务公司进行对接，利用资源直采压缩供应链的成本，降低高端旅游的门槛。”崂山对界面新闻记者说。
目前市场上的南极游大部分是以定制游的方式，定制商将需求汇总到组团社：“不是三五个就能去，要凑到上百人才能成行。”
旅游行业的一般链路是供应商-承包方-地接社和旅行社，以南极游为例，则是船务公司-包船或包位置的旅行社-分销社（旅行社、OTA等）。崂山强调，每层中间商有8%-10%的利润，利润至少在1万元/人。
这反映了类似南极游等高端旅游的状况：门槛高、中间环节多，反过来又限制了消费力的爆发。
所以，虽然性价比高的南极游可能动了很多同行的奶酪，但在飞猪看来，用供应链的创新降低门槛，可以将高端旅游领域“做热”、刺激消费力的爆发。
崂山对界面新闻记者表示，目前飞猪80%以上的用户是80后，南极游贵到年轻人无法消费。除了采用直采方式降低成本，飞猪也将南极营造成继“北极光之旅”后的第二个“旅游IP”。“现在的目的地太多了，你要给年轻人一个理由，IP就是一个理由。”
新一代的用户更容易被情怀和故事打动，这类产品被称为“旅游IP”。在IP的选择上，出境游的IP吸引力更强，出境游+IP战略、内容+旅游或是飞猪最有力的武器。
崂山是飞猪去年北极光之旅的策划人，他透露，北极光的IP战略很成功，目前80%的北极光旅行是从飞猪上预定的，以芬兰为主的目的地预订量也增加了六倍。接下来，飞猪还计划在芬兰进一步将产业链往下延伸。
飞猪副总裁李文凯在接受界面新闻记者采访时表示，传统的出境游是以出发地为维度，但正转变为以目的地为本质的逻辑。
以北极光之旅为例，传统的线路是将芬兰等欧洲四国打包组成的经典线路，导致目的地形象模糊、分散，对很多游客来说最具象化的就是北极光。
“IP战略就是将目的地的形象具象化、local化。”李文凯称。他还表示，飞猪下一个IP可能是英伦游学之旅。
反观中国整个在线旅游市场，目前国内游的市场格局已定，出境游将成为下一个兵家必争之地。
飞猪要与最大的竞争对手携程正面竞争绝不容易，出境游和内容旅游是一个切口。目前国内游的自由行比例已达到90%，竞争点在于单纯的机票酒店等基础资源，已成为一片红海，利润单薄。
但在看似饱和的在线旅游市场上，各大玩家对出境游的探索其实都刚刚开始。出境游产品丰富度不够，签证、本地的吃喝玩乐等方面的衔接也有待优化。
李文凯表示，这对每一个玩家都是极大的考验：一方面，旅行是重服务行业，供应链的建设难度极高；另一方面，相较于国内游，境外目的地众多，小型旅行服务商无法进行大跨度的资源整合，未来只有行业巨头才能参与竞争。
提起竞争，李文凯表示，“携程是更重的自营模式，供应商并没有露出机会；飞猪是平台，并不卖商品，未来将通过内容+旅游与携程实现差异化。”
