当成都“煎茶立交桥”的路牌第九次晃过眼前时，广汽本田雅阁·锐混动和我这段耗时长达120个小时，里程近2000公里的极限挑战正式画上了句号。
虽然已是正常人酣然入眠的微凉后半夜，但我内心的激动和敬仰并没有随着雅阁锐·混动的失去动力而停止喷涌，反而伴着愈来愈深的夜色变得更加浓烈。之前我对雅阁锐·混动的评价是“这个时代里不可错过的一辆中级车”，而现在，这个评价会多少有些过分谦逊了。
事实上，目前国内能够像广汽本田这样敢用旗下车型进行五天长期试驾活动的汽车制造商屈指可数的。绝大部分的媒体试驾活动都可以用“下车拍照、上车睡觉”这样的套路方式来总结。
但这次的雅阁锐·混动却完全抛弃了上述八股做法：每天驾驶时间超过12个小时，日均行驶里程超过300公里，还要完成“只能加一箱油”这个听上去几乎不可能完成的任务。要知道长途长时间驾驶对车辆本身的机械性能、耐久度和燃油经济性都是一次严峻的考验。时间越长，试车者越容易发现车上的“暗毛病”，如果不是对自家车型有百分之一百二十的信心和底气，是断不敢将这样的活动连续举办四次的，而且最后一次预选赛还放在了以道路条件差、交通环境较为恶劣而闻名的川渝地区。
虽说之前曾和美版混动雅阁相伴过一段时间，但实际上我并没有长途驾驶过经由广汽本田国产后的雅阁锐·混动车型，借此接近2000公里的机会，我对它进行了全面深入的剖析体验。于我来说，一箱油能行驶的里程极限和它的动态行驶表现一样重要。
首先来说说雅阁·锐混动的静谧性。本田车型的NVH水平长久以来都为全世界的消费者所吐槽，无论是海外产品还是国产车型，噪音、振动和声震粗糙度在同级细分市场中只能算是中等水平，都有不小的提升空间。但经过此次长测，雅阁·锐混动的噪音抑制水平给我留下了难以磨灭的好印象，而且可以说是广汽本田现有产品体系中，NVH水平仅次于旗舰SUV车型冠道的优质标杆。
无论是路况较好的高速，还是颠簸不平，坑洼不断的省道，雅阁·锐混动的胎噪都被维系在了相当低的水平，因为油耗比赛对车速的要求非常严格，所以60公里时速下，雅阁·锐混动的胎噪是被完全隔绝在车厢之外的，丝毫不会影响车内人员的驾驶心情。即便是为了通风降温打开天窗，雅阁·锐混动的车内噪音只是稍有提升，完全没有出现我想象中的“崩塌式噪音轰炸”，也不会对主副驾驶的交谈产生影响，这对视噪音如洪水猛兽，降噪耳机不离身的我来说，绝对是不可或缺的要素。
而底盘的滤振方面，雅阁·锐混动相比汽油版车型在弹簧的韧度上有所改进。川渝地区的省道国道路况时好时坏，再碰上修路，对车辆底盘是一次不小的考验。车速60公里以内，雅阁·锐混动的底盘滤振感齐整而完备，不会有日系车惯常出现的“廉价单薄感”。
减振器的动作利落爽脆，每次上下弹跳的动作都一次完成，隔绝了多次弹震后带来的颠簸感，车厢内成员的路感传递经过底盘和座椅的二次过滤后，稀松而舒缓，整台车被牢牢地吸附于路面之上，犹如一台滚烫的熨斗将不平整路面熨平，这种厚实多汁且韵味十足的滤振表现征服了驾驶者和乘坐者的心，也让同车的思铂睿车主一路憾呼车买早了。
转向手感的建立上，雅阁·锐混动更强调低速行驶下的灵巧感，因为全程最高车速都维持在70公里以下，所以高速手感我无法给出准确判断。低车速工况下，尤其是30到40公里时，它的转向手感会保持在相对轻的状态，随速增益并不明显，减轻驾驶者的开车负担（在挪库和调头时格外轻松惬意）。60车速以上会稍稍变重，随速增益会更加线性。
动力方面，因为目的是节油，所以全程我都会尽量让整台车处于纯电机驱动模式下，发动机启动的唯一目的是为电池充电，以此来进一步提高电机的续航。电动机的特性让雅阁·锐混动不存在汽油机的低扭和高扭输出差别，从油门踩下去开始就是峰值扭矩，应对川渝地区的陡坡和长坡得心应手。记得最后一天冲刺赛出发时，要从酒店的地下四层车库出发，面对的应该是五天比赛中坡度最陡，长度最长的环形道路，但雅阁·锐混动从头到尾的爬坡过程都以纯电形式完成，即便中途遇到停车也不会轻易启动发动机，对汽油的珍惜程度可谓“变态”级别。
其实长途驾驶对一台车来说是把不折不扣的“双刃剑”，优点和不足都会被拉长的时间线无限放大，在雅阁锐·混动上除了前文的机械优点外，还有如家人温暖怀抱般包裹性极佳的座椅、充足而互不打扰的储物空间、单手即可便捷操作的多功能方向盘、朴素但显示信息丰富而完整的仪表盘、因为搭载按键式挡位系统而节约出的横向肘部空间以及应对多人驾驶的利器座椅记忆，防炫目后视镜等很多。而不足除了发动机启动时轻微让人感知得到的振动外，我再也没法从雅阁·锐混动这可珠光玉润的“鸡蛋”中挑出“骨头”了。
当然，作为极限挑战，主角油耗自然是不容忽视的，这部分会在下篇中与本田引以为傲的i-MMD混动系统解读中具体呈现，这里先和大家汇报下结果，四场媒体赛的冠军一箱油开了2103.5公里，百公里油耗为3.0升，而西部赛区的冠军是1989.3公里，百公里油耗为3.1升，西部赛过程中曾出现过最低2.7升的成绩，而我也在冲刺赛的180公里内开出了2.9升的油耗，顺利完赛。
