正巧最近WEY的第二款车VV5走进公众视野，我们回过头来评价WEY这个品牌。有趣的是，通过和VV7的对比，我们能找到WEY品牌许多特（bu）质（xing）。
现在最值得探讨的有两个问题：1. WEY能否长久的活下去？ 2. WEY的高端是否名副其实？
先说第一个问题，WEY长久的活下去毫无问题。一个品牌能活下去的基础是产品，更具体地说是产品对于消费者的“满足需要性”。漂亮的外观、够大的块头（很有面子）、不错的空间、精致的内饰、丰富的配置和自主品牌中属于上乘的底盘动力这六个方面都是VV7吸引人的地方，16.78-18.88万的价格更是踹开市场的临门一脚。
考虑到上市不久且经销商数量有限，VV7六月份3166辆的销量确实不错，毕竟是落地价近20万的车。这表明市场对这个如此售价的WEY接受程度还不错，比路线类似的雪铁龙DS市场表现强得多。另一方，VV7的价格也表明长城经营WEY时十分谨慎，赌上魏建军姓氏荣誉的新品牌没有哈弗H8 /H9那样冲击20万元以上区间那般任性。
产品和经营态度两方面放在一起就能看出，WEY能活下去并没有问题，即便将来有变，WEY还有类似迈巴赫的退路——即做哈弗的高端版，或类似别克的Avenir品牌。所以，不要担心WEY某一天不声不响的被雪藏。
不少媒体痛批VV7百公里油耗12-15升，我倒很淡定，大家不要慌，坐了人就超过两吨的车，这个油耗也正常。普拉多、陆巡、途乐、帕杰罗、锐界、汉兰达等都能开出来，VV7这点上确实做得不好，但是并没有差到离谱。
但WEY毕竟自诩为高端品牌，高端品牌的成败荣辱不能套用普通品牌的规律，不能只按销量和利润来衡量，就像影星名流的生活不是简单的吃饱穿暖。这就来到了第2个子问题，WEY的高端是否名副其实？
先说结论，WEY的高端只是自主品牌的相对论，是相对的高档，而非以BBA、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克甚至Genesis为对手。WEY不是真正意义的豪华品牌，WEY的技术实力还差的太多。
人们对高端车（或者说豪华品牌）和普通车的要求完全不同，普通车“满足需求性”是第一位，而高端品牌的比拼早已超过这个段位，金主们看中的是只有豪华品牌才有的声望、荣耀等“附加值”。
普通车如何产生高附加值？要么有祖传的荣誉爵位，比如啥都没有但品牌仍自带光环的红旗；要么有牛气哄哄的技术，比如靠强大的性能在纽北赛道干掉众欧洲超跑的蔚来汽车。就这两种途径，由于第一种途径对新生品牌来说几无可能，所以打造豪华品牌就是华山自古一条路，都必须过先进技术这关。
想一炮走红，就要有比别人厉害的黑科技，再不济也要达到对手们的平均水平。这是汽车业一百多年来的铁律，无一例外。
奔驰600（W100）这种充满液压黑科技的越级豪华车奠定奔驰战后豪车一哥的地位；第二代宝马7系（E32）是战后德国第一台V12豪化车，是宝马紧追奔驰的关键成员；奥迪也通过W12发动机和Quattro四驱系统，经过几代车型的努力后逐步拿到豪华品牌俱乐部的会员卡。
大洋另一端，雷克萨斯凭借装有V8(1UZ-FE)发动机、安静平顺方面功遥遥领先的LS400得到了美帝认可，英菲尼迪/讴歌靠着装有VH45DE、C32A等领先时代发动机的车型打消人们对新品牌实力的质疑。
感兴趣的同学看雷克萨斯第一款车踢馆奔驰时的广告，车子加速但引擎盖上的香槟塔不倒~即便踢馆者素质这样这样，LS头两代车型也算惨烈的先锋。
回过头来看WEY，思来想去也没找出哪些拿得出手的技术。动力上没有4缸以上的复杂大排量发动机，底盘方面没有保时捷动态悬挂或者奔驰magic body control那样的科技，没有丰田本田通用力推的功率分流混动系统，也没有特斯拉或谷歌那样高等级的自动驾驶……即便有人说成本原因WEY吃不消，但WEY确实没有能够“以技服人”的东西，我们看不到，消费者也看不到。
设计上，WEY还没有自己的性格。WEY的外观还好，内饰就显得格局不够。对于当下的豪华品牌，提到奔驰我们能想到怀档，想到车门上的座椅调节按键；想到宝马能想到大鸡腿档把和i-Drive系统，想到雷克萨斯能想到Remote Touch鼠标和造型魁梧的中控台，想到保时捷能想到方向盘左侧的点火开关和档把附近密密麻麻的按键。
反观WEY，档把后的按键旋钮布置、中控台屏幕、灯光开关、车窗按键等，都是已经存在的元素，虽然很漂亮也丝毫没有模仿，但是还在跟随。
显然，WEY无论技术上还是设计上都有明显的短板。但比这些更令人揪心的是WEY的造车水平。如果说那些近乎炫技式的尖端技术对于年龄太小、上学太晚的自主品牌哈弗来说尚情有可原，但是VV7和VV5对比下暴露WEY正常研发水平的低下令人失望。
按说VV7 /VV5这种动力总成相近（2.0T+7DCT）、布局相同（横置前驱为基础）、尺寸定位差异并不巨大的套娃车型，节约成本的做法就是平台化或模块化策略，共同研发共线生产。但是VV7和VV5别看长相几乎一模一样，差别却很大。
VV5身上有太多巧合，首先轴距和哈弗H6完全一致，后悬挂也为双横臂式（双横臂这三字扎眼吧？因为用得车型不多，这也是哈弗H6山寨CR-V的直接证据之一），所以，VV5和哈弗H6的联系后续不言而喻。但VV5又和VV7大有不同，VV7的后悬挂形式为多连杆，且油箱盖在右侧，而VV5的油箱盖在左侧。
如果说VV5和VV7都是WEY正向研发的车型，那不同油箱盖位置肯定说不过去，毕竟这意味着不同的车身布置工程、不同的油箱规格、不同的工人工位以及4S店不同的配件库存。每一项都会增加成本降低便利性，利润率向来超高的哈弗，不至于犯这种低级错误吧？
坊间盛传VV7和沃尔沃XC60又说不清道不明的暧昧，VV5又和H6/CR-V有若有若无的亲缘。那么这意味着，高端品牌的WEY，没有尖端技术不说，正常的正向研发能力也不及格？
在进行广受瞩目的25%重叠碰撞测试时，WEY称VV7的安全性对标的是沃尔沃，而它跟沃尔沃XC60的关系，又何止是简单的对标。
即便从弱者的竞争策略等角度来看待逆向+改进的进步策略是无奈之举，但是否也说明了哈弗在冲击高端的战斗中并没准备好呢？
所以总的来说，WEY以赌上魏建军姓氏背水一战的决心和产品满足需求性方面不错的特点，决定了其一定不会草草收场，但是技术的匮乏表明高端之路必然蜀道难，难于上青天......也许几年后，WEY真的如前文所言走上迈巴赫或Avenir的道路。
最后，传说中逆向沃尔沃XC60的VV7做了25%重叠碰撞测试，不知传说中逆向CR-V的VV5还会不会直播类似的碰撞测试呢？
值得期待。
