入门价格不到30万，火爆的销售反馈让全新宝马X1用事实证明，采用什么平台不重要，更大的空间、更舒适的驾控感、更低的价格才是国内消费者最关注的方面。全新的宝马X1虽然在操控上不如老款车型这么犀利，但仍比同级对手更具有运动感，车内空间的表现也无可挑剔。更轻的转向，更舒适的避震也让更多家用消费者所接受。当宝马也开始为了销量放下曾经的坚持，竞争对手们你们准备好了吗？
新款宝马 X1上市以来虽然一直被业界诟病采用了全新前驱平台的它失去了宝马的精髓，不值得推荐。不过销售情况并不如大家以为的那样乏人问津，相反月均5000余辆的销量直追曾经这一级别的王者奥迪Q3，X1这次的改款其实非常成功。原因也很简单，这一级别的消费者其实更重视空间和价格，原本基于成本高昂，空间表现差的3系平台打造的老X1确实不符合目标消费者的需求，宝马抛弃它也是理所当然，毕竟情怀不能当饭吃。
外观上，与老款相比全新宝马X1一改原先偏Cross车型的样子更符合如今主流SUV的造型，视觉上该车和大哥X3很接近。更加大气的前脸、更丰满的车尾，比例更加匀称的侧面，充满着阳刚气息，LED光源的天使眼大灯，是小编最喜欢的配置，夜间行车视线更好的同时，锐利的眼神更是回头率的保证，外观上这代X1其实相当成功。全新的宝马X1长宽高分别为4565*1821*1624mm，轴距为2780mm，全新UKL前置平台的运用让该车空间堪称奢侈。后排一改老款短小局促变得宽敞奢侈，配合可以调节的座椅，完全可以以半躺的姿势坐在后排，舒适度无可挑剔。前排座椅的整体支撑性很好，可调节的腿拖对大腿的支撑也恰到好处，跑长途自驾绝对不会腰酸背痛。
内饰方面，还是宝马那传统的布局，说真的宝马这个一百年不变的内饰真的有点看腻了。当然功能上，该车的内饰布局还是很好用，偏向驾驶者的中控依然告诉你它是台驾驶者之车。小编最喜欢的还是那个几乎撑满整个车顶的全景天窗，坐在车内视野采光极其通透。2.0T版本车型还配有HUD抬头显示功能，能清晰的将必要的行车数据显示在挡风玻璃上，让驾驶者的视线可以始终保留在路上。值得称赞的还有该车后备箱空间，由于采用的是宝马一贯的防爆胎，原本备胎舱设计成了一个超大储物盒，可以放下许多零零碎碎的杂物。
动力方面，全新宝马X1提供了1.5T三缸和2.0T四缸两种动力可选，小编试驾的xDrive25Li车型搭载的是全新的B48 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为170kW/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1250rpm，匹配的是来自于爱信的8速自动变速箱，而1.5T发动机就仅仅匹配爱信的6速自动变速箱了。同时，熟悉的那个“鸡腿”电子换挡杆没有出现在这款X1上，不过试驾下来这款变速箱依然秉承了爱信变速箱换挡平顺的优势，对整体舒适性提升帮助不小。全新发动机的动力输出依然很宝马，在起步和加速中毫无拖泥带水，动力几乎随叫随到，依然能给你宝马那种提速迅猛，加速顺滑的感受。小编试驾的车型是市售车型中唯一一款4驱版本，没有什么复杂的这个锁那个锁，这套智能四驱系统在驾驶中基本不会感受到任何区别，但如果你驶上湿滑路面，你能明显感受到车辆行驶更稳。作为一款城市SUV，有这样的4驱表现足以。
为了更适合普通人群使用，这次全新X1的方向调的偏轻许多，同时略带些虚位，这样的调教让女司机也能很轻松的驾驭。同时为了增添舒适性，全新X1的避震也调得相对较软，过坑洼路面时的弹跳减少了许多。当然，虽然该车整体调教以舒适为先，但宝马精髓的驾控还是有保证的，过弯依然很有支撑感，也没有明显的前驱车推头，转向和刹车依然灵敏。
低配车型与同级合资品牌相差无几的终端售价，同时又具备更高品质的驾控和空间享受，还自带宝马品牌天生的光环，完全符合这个级别的豪华品牌SUV的消费者需求，宝马X1的这次改款其实很成功，相信接下来它会有更好的市场表现。